Bamda wrote:
你都没有仔细看我贴的流程，怎么可能先取两个新电池把自己搞得举足无错呢？换电站没有空位，先在自己车身上腾一个空位不是和现在ggr一个道理？
我發覺你會想出這流程是建立在一個錯誤認知
就是對GGR的電池體積跟重量有誤會
一顆電池體積不小 而且蠻重的(9kg)
你所謂在車身上騰出一個空位擺放閒置電池對車主來說是幾乎不可能的事情
閒置的一顆電池你不會放機車踏板上 因為踏板有弧度 不是水平的
長條型的電池握把朝上放 容易倒然後從踏板滾到地上
立中柱時都可能倒了 更別提大多數人換電臨停時只用側住停車 車身根本是斜的
閒置的一顆電池也不可能去放置物箱內 9公斤足以讓你對置物箱內被壓住的東西膽顫心驚了
閒置的那顆你絕對只會放地上 因為移動距離最短
接下來不管你電池要兩手拿一顆 還是一手拿一顆
你的方案讓你必須在充電站與機車"至少"來回走兩趟來完成換電
除非你肯讓電池放地上 那臂力好的還可以在一趟內完成
流程: 下車取出兩顆電池 一手提一顆走到換電站旁 兩顆電池放地上 拿出手機跑你的認證流程 讓換電站跳出兩顆新電池 你抽出來 放地上 把原本車上兩顆電池提起來 插入換電站 從地上提起兩顆新電池 走回車旁放入車廂
(這流程四顆電池全部會接觸地面 更別提下雨時上述流程有多折騰 對電池底部影響有多高)
如果兩手拿一顆要更多趟
而現行的做法最低只要來回一次 看你手有沒有辦法一手提一顆 但至少電池底部去接觸地面的可能性低很多
不管怎樣 都是比你的方案快速又直覺許多
但最重要的 現行換電方式的流程對電池造成傷害的風險遠低於你的方案
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