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PBGN聯盟一定要再強化自己的機車產品

dailoan wrote:
PBGN聯盟一定要再(恕刪)

他可以掛正牌了嗎?

交通部表示,具封閉式貨箱特別設計的電動三輪重型機車,從現行80公斤增加到200公斤,整體規格尺度不得超過現行道路交通安全規則第38條機車規格尺度,貨物不得超出或附載於貨箱以外,前軸重應大於或等於該車總重量的百分之30等規定,業者可自即日起依規定進口或製造具封閉式貨箱特別設計的電動三輪機車,並經檢測審驗合格後,到公路監理機關登檢領照行駛道路

第 38 條
車輛尺度、軸重、總重、後懸及段差之限制應依下列規定:
一、尺度之限制:
(一)全長:
1.大客車不得超過十二點二公尺;雙節式大客車不得超過十八點七
五公尺。
2.大貨車不得超過十二公尺。
3.全聯結車不得超過二十公尺。
4.半聯結車不得超過十八公尺。
5.小型車附掛之拖車不得超過七公尺。
6.汽缸總排氣量五百五十立方公分以上或電動機車之馬達及控制器
最大輸出馬力五十四馬力(HP)以上之機車不得超過四公尺;
缸總排氣量未滿五百五十立方公分或電動機車之馬達及控制器最
大輸出馬力未滿五十四馬力(HP)之機車不得超過二點五公尺

(二)全寬:
1.汽車全寬不得超過二點五公尺,其後輪胎外緣與車身內緣之距離
,大型車不得超過十五公分,小型車不得超過十公分。
2.機車除身心障礙者用特製車外:
(1)大型重型二輪、普通重型及普通輕型機車不得超過一點三公尺

(2)小型輕型機車不得超過一公尺。
(3)大型重型三輪機車不得超過二公尺。
(三)全高:
1.市區雙層公車不得超過四點四公尺。但上層車廂為全部無車頂者
,不得超過四公尺。
2.自中華民國八十七年十二月一日起經車輛型式安全審驗之前單軸
後單軸大客車不得超過三點六公尺。但自中華民國八十八年七月
一日起,新登檢領照之前單軸後單軸大客車均不得超過三點六公
尺。自中華民國九十六年七月一日起經車輛型式安全審驗之新型
式大客車不得超過三點五公尺。但自中華民國九十七年一月一日
起,新登檢領照之大客車均不得超過三點五公尺。
3.具有混凝土輸送設備專供混凝土壓送作業之特種大貨車不得超過
四公尺。
4.其餘各類大型車不得超過三點八公尺。
5.小型車不得超過全寬之一點五倍,其最高不得超過二點八五公尺

6.機車不得超過二公尺。
------------------------------------------------
原來是壓標阿
失敬失敬
長2,400mm、寬1,230mm


但怎麼看都是這台比較帥

RAPIDE 3(黃牌)
威剛連客戶都找好了,真正看好聯盟的就只有宏加疼跟威剛,不是有人說威剛是概念車,為什麼可以在路上跑?
福神到 wrote:
這標題是要讓狗狗難堪這標題是要讓狗狗難堪嗎?馬達大師都跳槽了,還有什麼拿的出手的,一代比一代差,沒比較還沒有傷害,現在有更快更好的出來,只會越來越沒落而已,一句話,看時間了(恕刪)


試車人
都沒說光陽有沒有這種功能
目前不知道 有或沒有

1. gogoro 優點 :水冷馬達(沒水冷 電動馬達 磁鐵會退磁 , 這是電動車基本功)
光陽如果沒裝上水冷 ,台中 跑屏東墾丁長途跑下來 ,電動馬達會燙發燒磁鐵會退磁,
2. gogoro 優點 :回沖電池煞車 ,才能不用手煞車 ,(這是電動車基本功)
回沖電池煞車 爬山 下坡 很好用

3.光陽電池過熱如何解決 ,gogoro靠石蠟 散熱,
4. 光陽有沒有跳過gogoro專利部分,電子人腦袋極為重視專利問題,光陽油車上市後 ,會被拆解了解有沒有侵害到gogoro專利,繞不過gogoro專利麻煩就大

5.人屁股座墊下電池 安全性要100%,不容許一點點錯誤不安全,光陽油車廠 電池安全性如何設計,有沒有通過什麼國際通用標準之類,這是電動車基本功,試車人也沒有說
dailoan wrote:
試車人都沒說光陽有沒...(恕刪)

為什麼馬達一定要水冷,鋁散熱片只要設計的好,撞風空間夠大就可,根本不用這麼脫褲子放屁。
水冷反而會讓密封的馬達,限制變多而已。
https://youtu.be/bexgfgGfHas
https://youtu.be/bexgfgGfHas


298305漳泉 wrote:
為什麼馬達一定要水冷,鋁散熱片只要設計的好,撞風空間夠大就可,根本不用這麼脫褲子放屁。
水冷反而會讓密封的馬達,限制變多而已。


真是外行人講話
電動馬達長途運轉就會發燙
夏天溫度35度
溫度35度空氣撞到馬達鋁片
高溫馬達加上溫度35度空氣
磁鐵很怕熱會磁力消失, 連這點基本功都不懂
油車工廠想造出電動車
恐怕困難重重

在馬達初步設計時,較高的磁鐵操作點有利於增加馬達的過載能力,提高馬達最大功率密度,而車用動力馬達經常運作於高溫與高電流密度之操作環境,容易使磁鐵發生不可逆的退磁現象,進而導致馬達壽命減短。


馬達磁鐵消磁之可能性  蕭凱仁  2011-02-21 17:14:00
各種磁鐵的確都有所謂的適合作業溫度, 首先須了解你使用的磁鐵為哪種元素製成, 才知道適合的作業溫度為何? 正常馬達內所產生的磁路, 應該不會對外界的磁鐵產生消磁作用, 除非如jasonchen大所說產生強大的反向磁場, (一般不會發生,不用當做設計考量) EX:一般所使用的永久磁鐵在200度以下時, 釹鐵硼材質擁有最強的磁力,在200度以上時, 磁力消退。
top

馬達磁鐵消磁之可能性  潘國陽  2011-03-03 08:49:00
1.不會 2.線圈短路,晶體(模組)時序不正確 及充磁是否有保和等等,運轉時會馬 上會造成消磁 3.更據我作過的實驗釹鐵硼在150度就有機會 造成消磁,假設你設計的 馬達是用釹鐵硼,且溫度會高於120度以上才有機會

水冷系統
水冷系統不僅一般速克達很少採用,在電動車身上也是前所未見,不過這卻是 Gogoro 的標準配備。馬達採用水冷冷卻,在前輪後方有直通式內導流氣道,藉以冷卻循環冷卻水網絡。值得注意的是,Gogoro 的水冷系統可以做到幾乎不需補水而能正常運作,這是因為 Gogoro 的水冷系統工作溫度最高僅在七十至八十度左右,冷卻水在內部循環不會沸騰,因此也可省下保修上的成本。

dailoan wrote:
真是外行人講話電動馬...(恕刪)

人家阿姨也沒有水冷式馬達,馬達災情多嗎?
dailoan wrote:
真是外行人講話電動馬...(恕刪)


如果是以馬達來論油車廠能不能造出電車蠻怪的,簡單講特斯拉的馬達也不是自己作的……
298305漳泉 wrote:
人家阿姨也沒有水冷式(恕刪)

哈哈 支持你這點 吐嘲的好
maxwu123 wrote:
PBGN聯盟一定要再...(恕刪)


光陽

Ionex 1.0,2.0,3.0 一改再改,規格一路摸索,把消費者當白老鼠,

吹牛第一

光陽換電站 ,在全台灣,沒有大量建設之前

樓主
只是(假議題)。
dailoan wrote:
https://yo...(恕刪)

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