ChieryLiu wrote:
問題是 不是每個人都在意那幾百 而且大部分騎電車的人 都騎過油車的 對我來說 安靜平穩就值那幾百了
認同，小弟要的是街頭四處快速方便安全的換電系統。
我認為官方只想得過且過，不想花錢設計新型的電池總成，並重新開模製造。
現在的Gogoro電池總成是用一堆小電池組合成的，
對於儲電無幫助的空間高達40%左右；
對於儲電無幫助的重量也十分可觀，而且這個無用的重量也會增加運輸時的負重，
假如可以捨棄小電池的金屬殼，電池總成大概可以少掉2.5KG，
2顆Gogoro電池總成就是5KG。
長期且大量的運輸下，可以省下極為可觀的功耗，所以目前的"電池總成"真的比較環保?
還有電池散熱的問題，不要以為表面摸不到啥溫度，裡面就不燙。
現在網路上可以買到平板電腦用的大容量鋰電池，自己銲接串聯幾顆，讓電壓達到42~44V附近，
接在Gogoro上一樣可以跑。
只是要注意線材粗細、銲接點的電流容許上限、散熱等問題。
另一個麻煩的問題是要找合適的充電器，因為這種自製的電池沒有電腦監控電壓，
所以充電時的電壓不要高過45V，所算市面上只能找到40V的充電器也可以，頂多就是永遠充到70~80%而已。
散熱改裝需要對車體開孔、加裝風扇，借我車的朋友說車子還很新，目前不想做這個改造。
例如，油車使用時所產生的空汙相關成本(肺部疾病、溫室效應氣體)轉嫁給全民。當下看似便宜，但是
卻不然，因為數年後會需要付出更多醫療費用來處理肺部疾病、處理氣候變遷所延生出來的農業工業問題。
當然電動車所用的電在發電端也多半是由火力發電所產生。但所產生的空汙至少是可以在擴散出去前集中管理及處理(例如carbon capture)。更不用說，只要是在電網上，只要綠能設備(風、太陽能)有建立起來，就有機會可以以其他綠能替換。這是油車做不到的。
不可否認絕大部分的人在選車時，還是以價錢為考量，所以偏向油車是很理所當然的。所以我們需要政府在電車上投入更多的資源及補助，讓民眾可以有誘因轉換至電車。而且現在環保意識抬頭，國家應該藉由這個機會做產業升級，不然10年過後，其他國家都發展出成熟的電車技術及商業模式，我們卻還停留在落後的技術上。
內文搜尋
從 APP 打開
X