光看換電站一堆破舊的電池...就覺得好噁!
預期月租費會像電信業一樣有牛肉....沒想到變成罐頭湯了!
不選他選誰?
別跟我說那個X陽也可以.光是換電站數量就打槍了
一開始鎖定GGR就是看上他電池用租的(電動車最怕的就是電池壽命.最貴)
租電池模式是GGR最早開始.其他廠商才跟上租電池的風潮
就是因為租電池不用擔心日後電池保養與壽命
才會選擇GGR.如果買斷.反而還會有點擔心
還有一點就是它的科技與設計
目前來說可以用遙控.感應.手機開機的電動機車.只有GGR系統
外觀設計就個人主觀意識了(不過也只有1系列最經典.2系列好看.其餘尚可)
我是不喜歡那種尖銳的設計感(個人喜好)
還有一個就是展示空間環境與維修環境
GGR不像傳統機車占用騎樓.搞得髒髒的
如論是賞車.維修都還蠻舒服的
這類環境有些比較大的機車行是有改善(大型重機店.直營店等)
不過大多數傳統油車還是占用騎樓當維修點.保養維修沒冷氣...等
neochen_01 wrote:
還有一個就是展示空間環境與維修環境
GGR不像傳統機車占用騎樓.搞得髒髒的
如論是賞車.維修都還蠻舒服的
這類環境有些比較大的機車行是有改善(大型重機店.直營店等)
不過大多數傳統油車還是占用騎樓當維修點.保養維修沒冷氣...等
羊毛出在羊身上
店面營運成本越高,收費也不會低
如果是重車當然車主可以接收這樣的收費
但一般通勤用車車主就不一定了
我大學朋友在GOGORO當行銷
當初GOGORO一代推出時
他就想走VESPA高質感路線(大學就在玩德國相機跟騎名流150的人,可想而知對品味的重視),
結果..賣的數量不如預期,所以才有日後的GOGORO2系列
畢竟車廠要能生存,銷售量也是很重要的
neochen_01 wrote:
五年前GGR 1系列剛推出時
破10萬的售價被大家罵翻了
當初他說那車身是鋁合金時,真的是嚇到
居然這麼不計成本,問他賣的動嗎?
當初是他想只要有VESPA那類的客群就夠
但企業是要賺錢的,太文藝的想法還是要跟錢妥協
而且電池交換站的獲利模式,還是有有足夠的量才行
neochen_01 wrote:
畢竟他要賺的是月租費.車不應該賣太貴
基本上這就要變成0元手機的策略
真實的成本變成要由月租費攤提回來
但沒想到車輛本身還有一些毛病
而且控制板這類電子成本也不低,又沒有好幾年的保固
才會變成這樣
如果是5-8年電控系統的保固,應該可以維持一定的客群
3C類的物聯網系統真的不要太依賴
因為這還有各家手機系統的相容性問題
以前我在汽車防盜器業時
老闆原本想用手機藍芽取代傳統雙向遙控器
結果遇到各家手機藍牙效果不一樣
變得比原本系統還難用
更何況3C物聯網系統
後台還要有人管理
這些都是比油車成本高
不如通勤電動車回歸電動自行車本質
比較能取代油車
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