剪你低小雞雞 wrote:
不過只是小煙囪換大煙囪而已~
移動汙染源移除...換來的是更大的固定汙染源!
電車當然不是零污染
但油車更是誇張啊
要比小煙囪時
油車污染是滿街排放,跟電車沒得比
要比大煙囪時
油車的煉油廠也沒好到哪裡去
而且煉油廠就不須用電?
更何況汽油還必須用油罐車一車一車把油載到各地的加油站
小煙囪和大煙囪都輸,那還要比什麼?
mukaihara wrote:
線路耗損只有1%?
應該還有降壓、電壓不平衡的系統損失
更不用說電池櫃降壓的轉換率,充電時的轉換率與熱散失,放電時的轉換率熱散失
當然這個算不完DearDuck wrote:
事實上gogoro的能源轉換損失部分有很多面向, 沒有你說的這麼簡單
發電廠的發電效率轉換損失, 電力傳輸的損失, gogoro充電站的電池充電的能源損失, 電池未使用(插在充電站未取或是車上未使用)的自然電力損失等...
不能把不想看到的損失都忽略掉
所以呢?
那些全算進去,內燃機綜合熱效率還是不可能比發電廠傳到車子的電池高
這是既定的事實
Toyota的內燃機已經發展到最高有38%,特定情形下甚至有44%
但仍然不敢說打趴電動車
原因就是現實市區走走停停的使用,熱效率還是不行
這還是有先進技術的Toyota研發後的高效引擎
相比之下二輪的老舊引擎熱效率更是慘不忍賭
被穩定發電的發電廠打歪
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