即使是貴為千萬台幣以上級別的名車(例如藍寶堅尼、勞斯萊斯....)，車廠也不可能保證其產製的車輛，零組件直至報廢前都完全不會故障損壞，能與車同壽，何況是與其相較之下，售價極其價廉的摩托油車及GOGORO電車，即便是燃油汽、機車電腦的故障，也是一樣司空見慣，毋庸奇怪，又如何要求電車的馬達控制器在車輛壽期中，永久不故障損壞，那是可遇而不可求的事。
其實，公司維修站的技術人員根本就不應該，用電池抽拔次數過多，可能會造成MCU馬達控制器損壞的理由來打發車主，如此無異於搬石頭砸自己的腳，即便是電池抽拔次數過多，真的會造成MCU馬達控制器損壞，也不能這樣說，因為換電車本就無可避免的需要經過常抽拔電池，如果次數過多，MCU馬達控制器就會損壞，顯見製造技術未臻成熟，那還賣個啥啊?
誰不在乎一萬五?
燃油機車的CDI也算是個不定期壞掉的電子零件,但是問題是CDI很便宜阿...
沒錯,現在問題在於公司給個很爛的理由說因為插拔次數過多,這是最讓人無法接受的
燃油機車的零件在整個壞掉以前都是有預兆的,而且可以決定要修復還是換新,但是電動機車就是直接壞給你看
我認為更貴的馬達將是下一波嚇退狗車主的未爆蛋
chunpin1547 worte:
會購買GOGORO的車主，就能接受其後勤保固，當然也不會在乎維修保養費用的金額，在乎維修保養費用金額及無法接受其後勤保固的車主，自然就不會購買GOGORO，就是買了，也會再賣掉。
即使是貴為千萬台幣以上級別的名車(例如藍寶堅尼、勞斯萊斯....)，車廠也不可能保證其產製的車輛，零組件直至報廢前都完全不會故障損壞，能與車同壽，何況是與其相較之下，售價極其價廉的摩托油車及GOGORO電車，即便是燃油汽、機車電腦的故障，也是一樣司空見慣，毋庸奇怪，又如何要求電車的馬達控制器在車輛壽期中，永久不故障損壞，那是可遇而不可求的事。
其實，公司維修站的技術人員根本就不應該，用電池抽拔次數過多，可能會造成MCU馬達控制器損壞的理由來打發車主，如此無異於搬石頭砸自己的腳，即便是電池抽拔次數過多，真的會造成MCU馬達控制器損壞，也不能這樣說，因為換電車本就無可避免的需要經過常抽拔電池，如果次數過多，MCU馬達控制器就會損壞，顯見製造技術未臻成熟，那還賣個啥啊?(恕刪)
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