vonyi wrote:
當達到10萬台一年
...(恕刪)
下一年度「得」。。。意思是可以停也可以不停。
魯拉拉拉 wrote:個人認為:
睿能現在是靠賣車來養能源事業...(恕刪)
目前來看的確是如此~
因為月租要達到一定規模才能打平各項費用開銷,包含佔最大成本的電池~
你要去想一個關鍵點,
那就是月租收入是靠車主累計去算的,
而不像賣車只需看造車成本與每月(年)銷量來計算利潤!
舉例來說:
假設每位車主平均月租是500元就好(應該不止),
當累計到十萬車主每月就只有五千萬月租收入而已,
絕對無法應付各項費用與開銷,那就必須靠賣車利潤來cover最大的電池成本;
但達三十萬輛時,雖然總體成本也增加,
而月租收入是車主累計總數,會增加更快,那就會達每月一億五千萬月租收入;
再假設真如我之前預估使用GGR電池所有車數在2022年底累計到一百萬輛時,
之後每月就會高達至少五億元的月租收入;
若再到2025年以前就破兩百萬輛時,那每月就會高達至少十億元月租收入了,
不用靠賣車也能輕易打平各項費用開銷(包含電池及電站建置成本),
屆時就真正是靠能源賺錢的事業,
我想陸學森和經營高層早就盤算好了!
換言之,
不管以後是誰幫睿能賣GGR電池車,
五年後的每月月租就足以cover所有開銷還穩穩賺,
個人預估在那之前早早就會有調降月租或更為彈性資費的大動作,
購車熱潮才能繼續擴大,
反正到時就算每人平均月租調降個一百元,
能讓所有GGR電池車款的總車數不斷增加,
睿能還是賺的,而且還是愈賺愈多,
不信的話可以等五年後再來看看~
以上參考~
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