09142001 wrote:
不是主打環保嗎
結果只會說 阿燃油車還不是一樣(恕刪)
你搞錯了，不是燃油車還不是一樣
而是燃油車明顯的對於環境更不友善
1.由發電廠集中管理廢氣 v.s 在大街小巷到處排放的廢氣
2."有機會"使用綠能作為來源 v.s 內燃機完全不可能低排碳
3.鋰電池由原廠100%管控 v.s 淘汰的鉛酸電池去向不明
簡單比較一下就很明顯了
1.夏天電池升級，續航可提升70KM。
2.電池是睿能的，統一管理並已有回收規劃。
3.國外已有回收業者。
國內缺乏電池回收，
是因為a技術不成熟，亦或是b不敷成本
技術不成熟，可以引進國外技術，
甚至數量足夠，直接外包予國外廠商。
不敷成本
分為處理成本過高(高於新製電池）、處理量少不合效益，
前者需要克服，提升技術並降低處理成本，
回收廠商數量少不是沒有原因的。
後者睿能若能發展繼續擴大規模，就不是問題。
結論
其實小弟以為電池若做為重要日常所需能源，
應該比照油電水採國營模式，
一來可以透過稅收、補助去扶持產業成長，
二來可以不以營利為目的，以最佳方式推動綠能、回收再利用。
舉個例子
山區接水電都是賠本的，民營化後？推拖拉...花樣百出
沒有中油，全民營？ 油價聯合飆漲，消基會能查擋幾波
故應該要成立台灣移動式能源公司！
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