除非能做到隨便走都能看到換電站 密度比便利商店高
或是
電池續航力提升 一組電池可以跑150~200km
才有可能消滅油車
不然如果不是走固定路線 或在熟悉的區域 變成還要拿手機找換電站
有人說加油站也要找 沒錯
但50~70公里找一次跟150~200公里找一次這個差別性就出來了
以前曾經一天從台北騎到台南 途中只在台中加一次油就到台南了
如果要繞路去找加油站加3~4次油 我一定改搭大眾
天殺的麻匪 wrote:
其實如果gogoro 學學特斯拉大降價50%
一台只賣2萬多，加上補助可以壓至1萬左右
應該可以增加100萬台以上的銷售量
公司利潤完全靠月租費，因為機車數量暴增
如果機車售價不變 月租費降５０％
我想ＧＯＧＯＲＯ就一桶天下了
哈哈！！
因為問題重點根本就不是GOGORO這個因素,
而是...電池成本與重置成本以及電池充電效率以及續航力問題,
電動車的成本要害主要還是在於電池實在太貴的問題,
聽說賓士油電車的電池重置還是以百萬元來計價的...
台中的電動公車會消失也正是因為電池重置費用高得嚇人而寧可擺給他爛...
GOGORO的原廠算聰明了,兼顧電池成本與車主負擔才搞契約租賃制,
如果GOGORO不提出換電站概念而是買斷電池的話,不用幾年GOGORO就不會有人騎了...
電池充電效率就更不用說了,
除非自己家就有安裝超級充電站,要不然以普通家庭很難進行快充的...
至於續航力問題只能說燃油機車的設計早已讓人習慣約200公里的加油里程,
只要電車未達200公里續行力都會被嫌不足的...
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