藤成醉 wrote:中油可以讓我每個月899汽油加到飽
別想了gogoro賣掉換油車
比較實在電池用租的想想就好笑
怎麼算都是油車划算
電動車根本就是圖利廠商
相信我未來資費只會越來越貴
我就直接丟掉GOGORO
888calvin wrote:以TOYOTA camry...(恕刪)
拿 iPhone 的電池只要 890 這個說法不正確。
因為 890 是為了軟體上的限制問題而給出來的「優惠」價格，並非常態。
就像最近的雙11節 很多東西都打折超多，但並不是平日價格阿。
睿能的換電概念是真的很燒錢，而且是以「共享」為出發點。
所以每個月付的約租是包含
1.換電站維護費用(場地租任、電費、人清潔與維修)
2.電池汰換費用
3.後端系統資料庫維護費(系統維護、資料儲存費用等)
4.電池升級費用(換更大容量或高密度的電池之類的)
光硬體與服務費用就比別人高很多了。
如果電池變成買斷的，那就是會變成
1.電池老化費用
(光「硬體」的單價 120元(國際牌 18650 ) x 120 顆 = 14,400 元 = 單顆 Gogoro 電池 (賠償價 25,000))
睿能電池內部包含
a.18650 x 120粒
b.充放電晶片、3軸感應器、溫度感應器、NFC
c.電池串並組支撐架與相關線路
d.防燒臘
e.耐壓耐摔鋁合金結構與密封結構（UL 2271 認證，耐壓、耐摔、耐溫、防水、防爆）
每一項都是成本阿！
2.電費 (可能佔最少)
3.安全問題 (你在家充電，根本就不知道電池哪邊壞掉了，而且雜牌電池你敢放家裡充電嗎？！)
這就是為什麼路邊橫屍一堆電動車，一聽到電池超貴就連換都不想換了。
買了雜牌的電池，安全疑慮也是使用者自己負責。並非每個人都是電池達人
都知道怎麼改裝電池。
在享受方便的幾秒換電服務時，背後是由許多工程師在努力維護著阿！
closer0616 wrote:
睿能月租三年來只有漲價而已
針對這句話可以詳細請教是怎麼個漲法嗎？小弟願聞其詳
我只知道以前沒有騎到飽，最高里程方案是1199含1000km
從2018/05起，同樣付1199可以騎到飽了，簽約三年甚至899就能騎到飽了，這是大拍賣吧！
其他299, 499, 799都行之有年了，最近的一次更動是2017/04
當時是新增了1199這個高里程方案，另外將499的里程由200km調整為300km，等於多送了100km
此外有什麼漲價過？可以說來聽聽嗎？
closer0616 wrote:
399 599取消後原本最便宜的一公里1.5也沒了
399, 599方案其實只適合像我這樣每個月里程不固定的人
若是里程固定的話選這兩個方案完全不會省到錢，因為這兩個方案保養要自費
所以每半年或是3000km就要多增加一比開銷，還不如選擇其餘包含保養的方案
另外399跟599方案超過里程後，每公里是1元不是1.5元
要酸之前不做足點功課，只會讓人笑話
之前我老婆的手機電池符合條件可以便宜換電池，結果容量只有出廠值的55%，用不到三年。
送修時我問了維修人員，到底蘋果電池可以用多久？他回答我，會使用的三年電池還可以有85%,一般三年只有65-70%，最差的三年後只剩40%。蘋果不會cost down 到用差的鋰電池吧？
現在我們看g車，不管資費高低，都有可能換到同一顆電池。
也不管是爆超，還是順順騎，都可能換到同一顆電池。
有人騎10公里就去換電池，也有人騎到電池快沒有電被限速後才去換電池！這就是電池不是你自己的一個缺點，看大家怎麼使用，優點是公司幫你疹斷電池的好壞，但是問題就顯現了？
公司如果負責任，他必須大量的更換新電池，很大的負擔，不然就是擺爛？
想改變資費，除非他有一個跟他相似的業者，大家互相競爭，才有可能。
不過樓主的狀況應該是沒有汽車交通工具才會導致超過資費的里程,如果跨縣市改用大眾交通工具或是使用共享汽車應該會比較保險,安全性也比較好。是我的話,來回十公里內會都會騎車,超過或是全家人出門就會選擇開車,希望我的方式可以達到1個月100公里以內。
我認為電池租金裡面包含的基本費用大概就是 = 固定成本 + 變動成本
先說固定成本, 大概是 電池硬體分攤成本 + 充電站分攤成本 + 充電費 + 維護費(電池與充電站)分攤
每個租金方案其固定成本都是一樣的, 因為占用的時間都是在一個固定時間內, 也就是一個月, 不會因為低租金而有更便宜的固定成本,大概是睿能不再需要投入資金來擴充充電站, 才可能有機會調整租金, 但廠商有沒有意願又是另外一回事了。
再來是變動成本, 不外乎是利潤與里程比例, 以睿能收取月租金一定是期望消費者使用高里程方案, 自然會在價格上有適當優惠來吸引消費者, 在低里程方案, 其里程單價反而會是最貴的, 搞不好有可能是超過使用里程的懲罰性金額$2.5/km, 寫到這, 想來試算看看好了。
資費1199就不看了, 因為里程無限...
用三種資費的里程來反推算固定成本, 以合理性來看, 資費裡面的里程費用應該是$1/km, 所以猜測固定成本是199元。
299方案 - (2.5 * 100km) = 299 - 250 = 49元
499方案 - (2.5 * 300km) = 499 - 550 = - 51元
799方案 - (2.5 * 600km) = 799 - 1500 = -701元
299方案 - (1.5 * 100km) = 299 - 150 = 149元
499方案 - (1.5 * 300km) = 499 - 450 = 49元
799方案 - (1.5 * 600km) = 799 - 900 = -101元
299方案 - (1 * 100km) = 299 - 100 = 199元
499方案 - (1 * 300km) = 499 - 300 = 199元
799方案 - (1 * 600km) = 799 - 600 = 199元
總結, 299要再降也不會低過199, 甚麼時候降?
1.或是充電站數已達飽和。
2.電池成本降或是電池達到飽和。
3.資費裡面的里程費低於$1/km。
4.有相同規格的副廠電池及充電站時。
真的車子報廢可能還看不到!
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