星幻 wrote:
因為高速、且拿到電...(恕刪)
同意+1...
續航力就是最大的問題,有什麼好護航的..
不能接受的話就直接說不適合就好 , 為了續航力低的問題而要改變自己的騎乘習慣?那還不如不要出來說了
撇開這個不談 小弟倒是有一個問題想請問 各位車主應該都知道 狗肉必須在斷電情況/馬達未啟動情況才能開啟後車廂 我的問題是 當我從馬達啟動時踢側柱變為馬達關閉 再開車廂 系統會自動關機 而關機時會將前燈 後燈 完全關閉 變成一個完全無燈的情況 這對在很暗環境時的使用者很不友善 舉個例子 我們公司的停車場幾乎偏暗 常常我都是手機按解鎖車子會先發光 讓我知道車子大概在哪裡 之後我會再到車子上面按開車廂 再放置我的個人物品 那麼 問題就來了 開車廂時車子就會全暗 變成說我要用手電筒去照我的車廂 想問各位朋友 除了裝車廂燈外 能否調整系統讓車廂打開時 不要關燈呢(目前還沒找到這個選項...)
kgame carter wrote:
反了反了是因為電車...(恕刪)
你邏輯性有問題
低速時也能達到同等續航力才是1吧(至少150km以上)
電池目前的總能量還不夠根本就達不到1
高速時油車可以跑150km...
gogoro只能50km
你兩個都給1.3?拿哪個當標準?
在討論續航力時就先不要講其它的了 , 就單講時速多少時可以續航多少km..
這應該沒什麼可護航的吧?
我也是gogoro車主,續航力的確就是最大的問題
有批評建議才會有改善,希望能快點推出內容量大一點的電池..
basic的生活日記 https://basiclife.tw/
畢竟油車經過數十年的努力才有現在的節能表現。
可是電池的單位能量密度隨著新技術的到來不斷增長。
到時就不會有爭議了。
如同各家電車快充的技術出籠後，電車充電太慢的反彈聲浪也逐步消弭。
這次我看到的一個數字，換電站總蓄電量高達 330 MW。
試想未來再成長十倍到3.3GW,以換電日間儲能70%，夜間100%規畫。
30%容量就是蓄能計畫中為電網做消峰填谷。
台電 昨/今日用電曲線
到時Gogoro就真的轉為能源公司。機車業務就功成身退了。
內文搜尋
從 APP 打開
X