星幻 wrote:因為高速、且拿到電...(恕刪) 同意+1...續航力就是最大的問題,有什麼好護航的..不能接受的話就直接說不適合就好 , 為了續航力低的問題而要改變自己的騎乘習慣?那還不如不要出來說了
再起 wrote:油車速度越快油量消耗可能是1>1.1>1.2>1.3這樣但是電車是1>1.2>1.4>1.8速度越快消耗比越大,所以想要電門一敗要考慮一下換電站! 反了反了是因為電車低速太省電,造成高速耗電的錯覺如果油車是1>1.1>1.2>1.3那電車會是0.7>0.9>1.1>1.3在高速情況下耗能是一樣的,只是電池目前的總能量還不夠
看完了樓上幾位的辯論 其實還是覺得 狗肉的續航力就是這樣 續航力好或差 其實還是要看使用者如何騎乘他 以及當下那顆電池健康度是否完好撇開這個不談 小弟倒是有一個問題想請問 各位車主應該都知道 狗肉必須在斷電情況/馬達未啟動情況才能開啟後車廂 我的問題是 當我從馬達啟動時踢側柱變為馬達關閉 再開車廂 系統會自動關機 而關機時會將前燈 後燈 完全關閉 變成一個完全無燈的情況 這對在很暗環境時的使用者很不友善 舉個例子 我們公司的停車場幾乎偏暗 常常我都是手機按解鎖車子會先發光 讓我知道車子大概在哪裡 之後我會再到車子上面按開車廂 再放置我的個人物品 那麼 問題就來了 開車廂時車子就會全暗 變成說我要用手電筒去照我的車廂 想問各位朋友 除了裝車廂燈外 能否調整系統讓車廂打開時 不要關燈呢(目前還沒找到這個選項...)
kgame carter wrote:反了反了是因為電車...(恕刪) 你邏輯性有問題低速時也能達到同等續航力才是1吧(至少150km以上)電池目前的總能量還不夠根本就達不到1高速時油車可以跑150km...gogoro只能50km你兩個都給1.3?拿哪個當標準?在討論續航力時就先不要講其它的了 , 就單講時速多少時可以續航多少km..這應該沒什麼可護航的吧?我也是gogoro車主,續航力的確就是最大的問題有批評建議才會有改善,希望能快點推出內容量大一點的電池..
basic wrote:你邏輯性有問題低速...(恕刪) 應該說全世界的電動車都有這問題除了特斯拉,底盤滿滿的電池台灣的用車環境三品牌車行有換電站+郵局+全聯基本上就能滿足大部份的換車需求畢竟換電只要「6秒」
夢與理想的實現者 wrote:不好意思,看到這種換...(恕刪) 其實換點站密集的話改變騎乘習慣真的不是什麼大問題,以前我也都油門一拜在騎,換GGR後也一樣,的確要比較頻繁換電,但整個很習慣經過任何站就順便就換電了,反正從停車到離開也不到30秒,也不用掏錢包,就是想隨時讓車保持滿電,跑起來也比較有力也爽,說實在真的還好,就像以前智障手機幾天一充智慧型一天一到兩充原本會覺得麻煩,但現在很無感。而且其實電車對全油門騎士還有個優點就是它是里程計費的,所以行駛距離一樣,無論你怎麼起步或跑山爆催,費用也都一樣。但前提真的是換點站密集的話,我在雙北也超常跑北海岸陽明山東北角
油車和電車在節能上在近幾年做了交叉點,所以才有些爭論。畢竟油車經過數十年的努力才有現在的節能表現。可是電池的單位能量密度隨著新技術的到來不斷增長。到時就不會有爭議了。如同各家電車快充的技術出籠後,電車充電太慢的反彈聲浪也逐步消弭。這次我看到的一個數字,換電站總蓄電量高達 330 MW。試想未來再成長十倍到3.3GW,以換電日間儲能70%,夜間100%規畫。30%容量就是蓄能計畫中為電網做消峰填谷。台電 昨/今日用電曲線到時Gogoro就真的轉為能源公司。機車業務就功成身退了。
fixx70032 wrote:應該說全世界的電動...(恕刪) 是的,我的意思就是這樣,我們自己都是車主,很了解他的狀況是怎麼樣..既然這就是個現階段的不足,能接受就買,不能接受就不買,也不用說其它的理由來護航了..雖然換電算快,但大部份人也沒那麼喜歡常常去換電啦..如果大家的建議能讓公司開發更大容量的電池不好嗎?所以我覺得把問題呈現出來是好事..