劉德剛 wrote:
我二十多年前在學校接...(恕刪)
我查到的正時皮帶是在60年代才出現，之前都是用噪音很大的正時鍊條，然後現在又開使用正時鍊條，用哪一種是看引擎的様子。
gogoro2用鍊條應該不是成本考量，我個人判斷是為了耐用。
像1代的皮帶有例子是皮帶齒被磨掉，這應該有在關注的人都知道。結果2代用鍊條出現死目之於使用者保養不良。
peter_hsu wrote:
原因是：大輪子
gogoro2 因為使用大輪子14吋， 同樣轉一圈應該要可以走得更遠
但是輪徑（直徑加輪胎）雖加大了20% ,但最後行駛距離卻只能多5%
這是因為 更換電池馬達品牌cost down， 以及車體結構改變，重量加重
也就是 gogoro2 用大輪子，掩飾了馬達、以及車重兩個劣勢
長期而言 gogoro 2 的馬達的要驅動大輪子及加重的車身， 壽命會不會變短，尚待時間的驗證
書要好好念啊。
照你這講法，要增加續航不就只要拚命加大輪子就好了？
像特斯拉這種連加大輪子都不會的公司，不就應該自盡？
peter_hsu wrote:
特斯拉輪子已經夠大...(恕刪)
那為什麼特斯拉官網的預估里程
https://www.tesla.com/zh_TW/models
（手機要橫拿才會顯示）
可以更換輪胎，把輪胎加大之後（19——＞21）續航就變小了
東南亞輪胎愈大不是因為常路面不平和要走未鋪泊油路面減少顛跛嗎
內文搜尋
從 APP 打開
X