bigandy.gm wrote:
哪個好賺我是不清楚，但是德國做共享電動機車會賺，不代表臺灣做也會賺
台灣是機車大國，多數人都已擁有自己的機車，都會區機車位往往是一位難求
所以光是租金，停車問題，耗損率，租借率等等，在台灣做的難度恐怕就比在德國難得多
所以不用說出做出租比較賺為何台灣不也直接出租就好的論點來
唉呦威. 如果1600台能夠賺錢的話. 還是在歐洲這個異鄉喔
有甚麼理由台灣不能用1600台賺錢?
朋友. 多想想吧
bigandy.gm wrote:
事實上台灣也是有公司做gogoro租借，不過是在離島的琉球，貌似做得也還可以
為什麼？因為是在離島觀光地啊，而且是定點租借，不是共享，還是有些不同
噗!! 本質都是希望要賺錢的. 有甚麼不同?
bigandy.gm wrote:
話說回來，不管是賣斷，還是賣給其他公司做共享，對睿能來說都是賺錢，或是賺到曝光率
睿能要是直接跑到德國或巴黎去做共享機車，可想見難度會有多高
現在有現成的在地公司要拿gogoro去做共享，睿能只需要賣車子過去就好，這是多好的合作！
說難聽點哪天COUP即便是倒掉了，睿能錢也早就進口袋了啊，要是自己去投資那可就慘了
而且光是能拿到電機大廠Bosch旗下的子公司COUP的訂單這一點，對睿能來說就已經是勝利了
世界上用Bosch電機的電動機車總數應該比gogoro多太多太多了吧，對岸小牛也是啊
為何COUP不直接拿小牛來做生意就好，反正也是限速45km/h，小牛也差不多跑得到啊
朋友. 這東西真的得把合約攤開來看才做數
會不會是GGR重金補助COUP幫忙推廣?
您說是不是呀??
還有.代理商推銷東西一般是看利潤而不是產品本質
bigandy.gm wrote:
gogoro騎過會上癮，等到柏林很多人實際體驗過gogoro之後，哪天要開賣了還怕沒有口碑嗎？
更何況COUP的是限速45km/h的版本，若是販售標準版本，性能可是翻倍以上
前陣子真的已經有德國人騎完後跑來台灣gogoro社團問買車的事情了，不是瞎說
上甚麼癮呀?
人家德國無限速高速公路
外帶台灣紅黃牌等級的機車滿街跑
騎一台速限45的機車能上甚麼癮?
bigandy.gm wrote:
前陣子真的已經有德國人騎完後跑來台灣gogoro社團問買車的事情了，不是瞎說
問問看不是很常見的事嗎?
您怎麼當真了?? 黑人問號
