我看gogoro之開發與定價策略 (第4頁)

DaViRun · 2017-06-04T01:46:09+08:00

從學生時代騎到現在，我的金豪邁已經22歲了，從載女友變成上下班接送小孩，即使那顆GY6D引擎還頭好壯壯，也到了想物色新車的時候。Gogoro 2大張旗鼓地推出，的確吸引了我的關注。看了一下gogoro的發展，我發現睿能是在財團的支持下，有策略的逐步吃入台灣龐大的機車市場。第一代gogoro定價高、用料也高級，在滿天批評睿能不食人間煙火的罵聲中，他們還推出了更高價(補助前12萬3)、性能更佳的gogoro S。這種價位應該很難大賣，這個階段算是燒錢建立形象，除了展示有別於油車萬年不變的設計與精緻感外(雖非人人買帳)，更重要的是證明電車的性能已可與油車匹敵。所以gogoro 2推出後，大家已經很難再針對其性能來批評，比較多的是各自發揮本領在計算與油車的使用價差，然而對一般的使用者來說，即使睿能的月費策略很難精省，但差別已不再令人難以下嚥。撇開那些里程高、車又超省油的少數人不談，交通部統計處的統計指出，全國機車族每週平均里程60 km，每週平均油錢100元(104年之統計、里程趨勢是逐年向下)，等於平均每月240 km/400元，睿能推出的資費選擇(不含促銷方案)，也是圍繞這些統計數據設定的(暢遊方案100km/299元，300km/499元，上述含定期保養；自在方案150km/399元不含保養)，所以基本上是完全符合大多數民眾之使用態樣與花費，並沒有特別貴。從銷售數字來看，2016年gogoro一代賣了1.3萬台，相比於2016年國內油車的銷售量78.8萬，僅為油車的1.6%。雖然看來不多，其實這數字已經超過台鈴SUZUKI的9977台，市佔率1.27% (數據來源: 台灣區車輛工業同業公會)。今年推出接近125價位的gogoro 2，銷量翻倍應該是很有可能的，這趨勢若發展下去 (電池蓄電量會越來越高，也會越來越便宜，然而油價大概很難再持續往下走)，不出數年電車就會超過5%，威脅PGO的市占 (2016年51818台，市占6.58%)。對於一個新創公司而言，這已經不能算是小眾市場，而是很多民眾都會考慮的選項。

夜空翔

夜空翔
個人積分：256分
文章編號：64599340

256分

31樓

2017-06-04 13:21

RMAN wrote:
不會啦，S會賣最好...(恕刪)

這短期內很難，原因很簡單
黃牌路權的Gogoro，極速到130-140，續航還能有150公里
以現在gogoro的電池來說大概要6-8顆(3-4組)，如繼續採換電方式那比較小換電站只有母站的
不就換一次就沒了，現在的電池交換系統我想還無法應付這樣的需求量才是
到是出一輛只要使用一顆的輕型機車還比較有可能，
車子售價30000內，極速50-60，續航在40定速下約60km
這種就非常適合短程用途，說不定睿能明年要出的就似這種也說不定，
或是有意願與睿能合作的電動機車商可能會朝這方面走
畢竟有了現程的交換系統做這種輕型機車的技術門檻很低

marxjs1641

marxjs1641
個人積分：224分
文章編號：64599373

224分

32樓

2017-06-04 13:25

英屬開曼就是外國公司
既然是國外公司為何拿納稅人的錢去補貼?

阿雷固

阿雷固
個人積分：1170分
文章編號：64599378

1170分

33樓

2017-06-04 13:25

leo78788 wrote:
高階的ggr二代79800減16000要63800加上領牌費2200，辦到好66000.其實1點也不便宜。

滿便宜的啊，雖然我都是騎油車，但66000這價錢跟勁戰、JET S、RCS這些油車比較，GOGORO2還比較便宜。

jafeng

jafeng
個人積分：60分
文章編號：64599387

60分

34樓

2017-06-04 13:26

Gogoro應該不是定義在電動機車公司，而是智慧電能公司，電動機車怎麼賣只是在發展他的智慧電能，電廠發電就是要輸出，沒輸出怎麼辦，只能存起來，但電要怎麼存呢？家裡用電開了就用，有存起來嗎，有的......就是那些電子設備的電池，但台電發電誰來存，白天用電兇，發電就用掉，晚上用電少，電廠總不能關機不發電，gogoro大量建電池交換站，晚上充電白天充飽可以回供電源，這是智慧電能的發想，建大量的電源交換站是他獨佔市場的開始，他沒說電池只能他家的電動機車用，當電池交換站四處都有時，他可開放授權其他產品來用，那可不一定只有電動機車而已，目前看來這是獨佔市場，野心很大.....背後又有大金主後援，能不能成功就拭目以待吧！

jerry xue

jerry xue
個人積分：183分
文章編號：64599472

183分

35樓

2017-06-04 13:35

makeit wrote:
因為普遍成就不高甚...(恕刪)

吃不到葡萄而酸嗎 (因為普遍成就不高甚至魯....這句好笑)

leo78788

leo78788
個人積分：132分
文章編號：64599578

132分

36樓

2017-06-04 13:46

阿雷固 wrote:
滿便宜的啊，雖然我...(恕刪)

不便宜ggr2啊改成鋼管車架，碳纖維皮帶改成低成本的鏈條。實際騎了幾分鐘，車體的剛性跟過彎的穩定度比不上勁戰4代，跟rcs的液壓成型車架。ggr2剎車系統等級也差了高階125油車1大截。車的價值跟廣告的5萬辦到好還差不多，台北市實際辦到好66000就真的太貴了。

夢想正起飛

夢想正起飛
個人積分：76分
文章編號：64599714

76分

37樓

2017-06-04 14:00

請餵食勿拍打一熊 wrote:

台灣用火力發電，電動車未必比較環保，不是騎的時候沒排廢氣就比較環保阿

換成火力發電廠在排放，住火力發電廠附近的也都說空氣不好...(恕刪)

所以關掉發電廠，回歸山頂洞人生活是你想要的?你家都不用電器，電燈，你沒買手機?
既然關掉電廠已是不可能的事情，那就妥善利用它，把電發揮到最大功率!今天不會因為沒有ggr而關掉電廠，今天會因為你不騎油車而減少廢氣排放減少石油的燃燒!懂???

RR

RR
個人積分：3970分
文章編號：64599850

3970分

38樓

2017-06-04 14:15

marxjs1641 wrote:
英屬開曼就是外國公司
既然是國外公司為何拿納稅人的錢去補貼?

1. 國發基金是『投資』睿能，不是「補貼」。政府以前補貼某業者建置換電站結果業者通通花政府錢建了30來個換電站後，沒繼續補助就停擺......這個才叫補貼。

反觀睿能，在獲得政府『投資』之前，自己燒錢建置了90個以上換電站並且新車賣的比傳統和屎一樣的電動機車好太多，讓政府看到有成功的希望，才投資。

2. 電動機車購車補助，所有電動機車業者都適用。再說，GOGORO一台賣多少錢，消費者有沒有領補助，他實收還是那些錢，沒有比較多啊！補助是給要買電動機車的一般人，不是業者。

***以下非針對個人**
上述這些瞎噴的論點，早2年前就被破解光光了......奉勸某些GO黑，得稍微進步一下

老拿陳腔爛梗來戰，也太不用心了，錢是這樣領的嗎？
幫不了你

綠蛙思維模式：極度幼稚、自我中心、無視客觀現實

yoyo0719

yoyo0719
個人積分：16255分
文章編號：64599911

16255分

39樓

2017-06-04 14:19

現在是M型化的社會

就是高價和低價的東西最好賣

中價位產品上不上下不下

反而最尷尬

既然GGR最想要的其實是賣電

最簡單就是趕快拉高市佔率

讓消費者習慣你讓市場不能拒絕你

才有說話的分量

換電的方式在都會區很適合

但在偏鄉地區可就行不通了

雖然偏鄉地區加油站也少

但偏鄉地區還可以弄個幾桶汽油備用

GGR可不會因為你在偏鄉就多給你兩顆備用電池

所以才會一直有要家裡充電的聲音出現

而GGR當然也要及早思考這個情形的解決方案才是

CROCKETT

CROCKETT
個人積分：353分
文章編號：64600022

353分

40樓

2017-06-04 14:32

未來不管機車還是汽車，絕對是全面電動化，

酸電動車的只是顯示自己的無知。

但兩陽也不是笨蛋，絕對評估過這樣的趨勢，

只是目前還沒到出手的時機點罷了，

gogoro能率先引領電動車革命趨勢絕對是好事，

但是否會如hTC當年衝完一波就衰到現在，

就看未來發展了，

而且新車不也向油車的公規看齊了嗎，

這也代表了油車幾十年來建立的網絡現階段是很難被撼動的，對抗不如加入，不加入會過不了眼前這一關，

只能說將來如何這種事情看網路鄉民酸民的話都不準 .....