tjptw wrote:
如果要我從新選擇，...(恕刪)
1其實有以下缺點:
1.前叉在煞車時會共振
2.電子油門缺乏阻尼感, 而且也太輕手
3.中柱太低很容易卡到
2則有以下的缺點:
1.低速行駛40kph以內, 震動感比1明顯, 或許是改鍊條驅動的關係? (不過聲音有點像安靜版的重機)
2.車身大很多, 但行李廂空間幾乎差不多, 只是形狀有改過能放兩頂瓜皮帽
3.立中柱對體重不足45公斤的人而言是艱鉅任務
4.腳踏板空間比1還小
5.大燈很暗(但切線比1好, 實際效果有待驗證)
meridian wrote:
等換電站密度夠高了以後再來考慮大型車種也不遲
公規的換電站如果成熟了,我希望能有小廠配合多出一些趣味車型,例如四輪沙灘車,三輪兒童車,兩輪高扭力技術車,水上摩托車....,可以開車載著機車和十顆備用換電電池出門玩上一整天,跟玩遙控車一樣.
EthanTs wrote:
幻想 Gogoro 3 若出三輪並壓低售價,
有了三輪, 機車將安全許多,會有市場嗎?
感覺是個可以發展的方向，但三輪車可能就不能延用目前的動力系統，雖然堪用，但就少了現在GGR的那種輕快的動力感
如果要搭載在三輪車上的話，有兩個主要的困難，一是動力要是現有系統的加倍，一是轉向系統的設計(怎麼避開專利或怎麼跟現有技術的廠商談合作)
meridian wrote:
沒有市場
GGR既然暫時還離不開市區, 那麼就不該發展大型車種, 在市區不方便, 很少有停車格夠大可以安穩的停三輪車
所以現階段GGR適合往低規格發展, 不適合往高規格發展
等換電站密度夠高了以後再來考慮大型車種也不遲
其實可以換個角度來思考
如果發展比較大型的三輪車，那麼動力系統需要加大是一定的，同時電池也可以加倍啊
既然有更大的車身，一次提供四顆模組電池，就可以應付更大的動力需求 & 提升續航力
換電站的架設速度其實可以很快，現況是還沒有長途旅行的機會，但全台鋪設換電點是既定的目標，那麼就不該以現況作為考量。
另外，三輪車的車寬跟現有車款相比，並沒有比較寬，這在AEON的三輪車上市後已經討論到翻了。停車完全不是問題，電動車設計更好的是可以很簡單的設計出倒車功能，對於較重車款進出停車格更是一大優勢。
不過我不是說三輪車是一定正確的發展方向。但的確是一個很有趣的想法。當年電動車也沒有市場，GGR 的市場不就是自己開拓出來的。會說沒有市場，表示你想的是在既有市場裡去分食一部份。我不認為 GGR 的設計理念是為了去搶食一部份的電動車市場這麼挾窄。
內文搜尋
從 APP 打開
X