ericchuang1 wrote:
免費保養的部份我已和原廠在協調會中達成部份的合解共識,條款不合理的部份還是儘量幫大家爭取.
但它真和月租促銷方案不同, 我想強調的是保養和車有關係,和電池一點關係都沒有.
怎麼會用保養來和電池綁在一起,而不是和保固綁在一起
要有滿足2個條件才有免費保養
條件1「2019 年 6 月 30 日之前成為車主」
條件2「2019 年 6 月 30 日之前成為車主後選擇"暢遊方案"而不是"騎到飽方案"」
所以要享受這優惠，打從一開就有跟資費方案有關係，而不是買車子就一定有
你一直強調說車子是2019 年 6 月 30 日前生產的，所以也要有免費保養
代表你是用自助餐的心態只挑自已有利的
合約不是自助餐，上面所有列舉的項目都必須完全遵守，不能只挑自已喜歡的部份
所以就真的只是你在一廂情願而已
ericchuang1 wrote:
訂型化商業條款也是會有不合理的地方不是嗎? 不然那些699吃到飽做外賣的人為何又能申訴成功呢?
我從來沒有說不讓原廠賺錢這種話,只是大廠要有大廠的風範, 佔消費者便宜不是在弄臭自己的名聲嗎?
以哩程數當月沒用完不能累積這條最有爭議, 這是大部份gogoro騎乘者最不恥的部份!
羊毛出在羊身上
你要廠商這邊虧一些，自然而然就必須從另一邊補一些
若要里程能夠累積到下個月，大概就是基本月租費或額外里程費會再調高而已吧
對里程多本來就用吃到飽方案的人而言大概影響不大
但里程不上不下所以沒有選擇吃到飽的人而言
調高費用來換里程累積，究竟是虧還是賺? 可能要精算後才知道了
當然我知道你的想法一定是又要能累積里程，其他費用又都不能調漲
我個人認為那是不太可能的
如果因為電池交換站服務還能有這麼大的讓利空間
代表這行業的利潤可觀
那早就有其他廠商進來一起玩價格競爭了
目前既然沒有其他廠商一起來競爭，至少沒有下重本投資來競爭
就代表GGR已經把獲利壓縮到很低
讓後期才投入的廠商很難在價格上做競爭了
所以投入最早的GGR才能在電池交換繼續保持遙遙領先的地位
