Pooky wrote:
換電系統天生就是固定(恕刪)
真心希望排版...看的好累，大約看了一下，
內容看起來是希望睿能像觀光電動自行車嗎？
這各大觀光景點早就有了
而且充電的就能勝任了，何必用換電的。
Pooky wrote:
換電系統天生就是固定(恕刪)
沒錯, 換電系統本身的限制就是在固定區域, 使用車輛數量有
限制的情況下使用, 比較類似公務用車, 或光光區租借環境,
因為, 建站成本, 營運成本, 還得應付尖峰時段的需求, 因此車
與電池比無法超過 XX 比例 (某公司認為是機密, 講出來會被
吉, 所數學統計好的可以自己算, 某先生網站上有資料, 取樣用).
這個營運成本跟閒置利用率是很高的, 除公務車可能達到經濟
效益外, 租借環境根本不可能達到經濟收益 (有假日非假日, 淡
季非淡季問題)
使用在大眾系統上, 那就更不可能達到經濟效益了, 因為站數
及電池量必須應付尖峰時段 (早上不是問題, 下午四點半到十點)
是大問題, 為了應付這個需求, 車輛電池比需求會比公務租借還
要低至少10-20%吧, 然後加上電池設計問題, 溫度一直是這家能源
公司的痛點, 等電池降溫, 超級充電站也沒用, 設計已經定案完
全無法改善內部電蕊散熱問題, 這檔事總工程師非常清楚. 其實不是
無法改善, 而是大頭要 cost down, 加上使用蠟來做安全管理. 所
以電池就無解囉.
其實, 電車里程問題在換電系統來說才是真正的問題, 為了能夠
使電池交換, 空間利用率就變非常非常差, 可能一半不到吧, 想
想電池包, 筒座, 交換機構, 連結機構, 扣除這些機構可能還可以塞
進一顆電池的容量吧, 那里程應該可以增加 20-30%.
基本上, 在家或特定地點用充電, 需要中繼長程使用在用換電方
式增距. 依據國外使用者情境分析, 中途只需使用高速充電, 花
個 30-60 分鐘, 就可以應付了, 那還需要換電嗎?
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