298305漳泉 wrote:
所以有些產險公司一聽到ggr ，就很XX了，如果修理費用還是那麼高
瞎猜嗎？1A2B、還有海神、法拉力，保險公司要列為拒絕往來戶嗎？
用機車看世界？
nob159 wrote:
我認為電動車還是目前的技術，過10年20年後還是油車的天下。)
鄭姐。
上月銷售量出來惹。
https://autos.yahoo.com.tw/news/%E5%B8%82%E5%A0%B4%E8%A9%95%E8%AB%96-%E5%85%AB%E6%9C%88%E5%90%84%E5%BB%A0%E4%B8%8B%E7%8C%9B%E8%97%A5%E5%89%B584-195%E8%BC%9B%E5%85%A8%E5%B9%B4%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E9%AB%98-gogoro%E6%AF%8F%E6%B3%81%E6%84%88%E4%B8%8B%E5%85%89%E8%8A%92%E4%B8%8D%E5%86%8D-105525226.html
光陽與三陽又拿下60%市佔。整體油車站穩油電比9:1.
民眾愛燃油車，愛的真的是死心踏地。
對付等級太低的對手，當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD.
看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
CLA45 AMG wrote:
鄭姐。上月銷售量出來(恕刪)
閣下貼的這篇, 其批判真是不留餘地
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GOGORO，前兩年可說是「利空出盡」，靠著政府補助降低購車門檻，加上不斷以話題製造「油電對立」，並將電動機車塑造成「環保」、「潮」的形象，讓不少3C宅們紛紛往裏頭跳，但資費、品質頻頻引發爭議，加上諸多背離機車騎士維修服務的問題，使得GOGORO在八月份只交出6,273輛，佔有率整剩下7.5%，這與去年那種不可一世的氣勢完全不同。
雖然各界解讀為補助減少導致電動機車從今年開始走弱，但深究探討後發現，2019年GOGORO靠補助而成為一方之霸，但資費、品質、服務等問題日積月累下，讓市場對GOGORO失去信心，尤其先前發生的外送資費爭議，可說是「壓垮駱駝的最後一根稻草」，因此可以發現由GOGORO領軍的PBGN聯盟，縱使其他成員本身的產品力比GOGORO更強，也更符合人體其成功學，但資費仍掌握在GOGORO Network手中，再者了無新意的產品，與跟不上消費者期望的服務，或許都是無法獲得消費者青睞的原因。
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缺點上
1.就是消耗品 耐用性非常差
假設狗車無限吃到飽200元
假設油車油價 1公升40元
狗車換的消耗品
仍會遠大於油車一切
因為我跑外送的....😂
（我s1換好電池
預估里程 約75～86公里）
2.年輕維護人員 照本宣課的嘴臉
以及黑的硬講成白的臉皮
（能讓我稱技師的 目前只2位）
騎半年S1 會讓我火大的
就這2點
肚腩到明年要賣車
至於其他
就歸類於電動車基本
而這 本身就要有所了解
你說的智能感應方面
其實你必須先了解它的規則
會無法作用時
通常是離太近
智能已啓動
但過久未操作 他會自動關閉
如果這時你讓手機螢幕亮起來
智能就又會再啓動
當然這前提是
App有在背景下及app也有在桌面上
一般說有在背景下即可
但在我使用上
是app也在桌面上
才不會有偶然失效
我本身是外送員
一天約30個客戶
路邊顧路x1
到店家再出發x1
到客戶家 再到顧路區域x1
也就是說...
一個顧客 我會用3次智能感應
再加上有時不會顧路
有時會做別的事
一天我會用到的智能次數
即約 70次 ～ 110次 🤔
（我每天就是要按這麼多次go鍵或搖控器）
而失效次數約2～3次 很少的
直覺它未符合規則
會失效而按搖控器 約20次
手機螢幕亮起 自動又連線
大都在看地址 約20-30次
其實台灣最佳試車員
問熊貓或Uber Eats的外送司機
最清楚不過了⋯⋯
對狗肉的智能連線啓動
我是非常滿意
或許你可以再研究看看
一些電車外送司機
對狗肉
就只有不滿意消耗品材質非常差
維護費用長期下來
就像油車1千元
電車要1萬元的感覺
要有錢去經營它
想賣車卻又卡輔助一年關卡
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