terrywan100 wrote:
你的建議睿能根本賺...(恕刪)
那你是小牛業務?
速度一半, 動力一半, 電池一半, 也不用建換電站, 售價應該要便宜一半以上,
怎不拿你的 XX 去比雞腿? 還是你的比雞腿大? 那我自嘆不如!
Gogoro 年底即將西部南北串連, 你的充電車能跑多遠? 光充電要多少時間?
terrywan100 wrote:
不用賣啊，前面說過...(恕刪)
小牛要先通過TES才能領補助，而且因為是綠牌（還是電自？）也拿不到35000補助的
另外車價也不可能是你認為的25000
其他車廠要合作也不是由睿能來幫忙改車啊，更沒有道理由睿能進口小牛來幫改
兩顆電池體積說小不小，恐怕連車台都要重新處理了，買現成的來改會划算嗎？
要合作當然可以，但是重新設計應該比拿現成的車來改更實際吧
睿能把電池尺寸，接口的規格等交給其他製造商就好了
至於廠商想把車做成什麼樣子，用多大瓦數的馬達這些都有完全的自由
當然要用睿能的換電系統，有些認證需要的感應器我想恐怕還是要的，不是像你說的全都不用
最後，站在扶植國內電動機車產業的前提下，當然是希望與國內業者合作為優先考量囉
理性討論，也不需要說出夠腦殘粉這樣有針對性的話來吧
terrywan100 wrote:
go粉好有理性，只...(恕刪)
Go粉理不理性我是不予置評啦, 不過你都說粉了, 就不用談理性了, 哪個粉是會有理性的?
但你的建議 由政府與睿能合作引進10萬台小牛, 如果稱作無腦, 那也只是剛好而已
台灣2016年類似小牛規格的電動自行車的銷量才5000出頭, 進十萬台是要賣20年喔..
以小牛等級的電動車, 國內起碼五十幾家在做! 而且他們的品質都不輸小牛
雖然在價格上比小牛貴, 但因為台灣的電動自行車要掛上那個閃電標誌可是要有很多檢驗才行的
再加上小牛過來的運費及建置銷售點, 維修點的成本, 相信絕對不會是中國當地的售價!
看看小牛在歐洲的售價就知道!
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