umax wrote:
共享電動機車
Goshare、Wemo 要發展其實很簡單但這兩家都沒意識到問題
就是沒有跟政府單位談專屬車格，做成向Youbike 一樣有專屬車格 ，可借還
共享電車發展不太動原因就是沒有專屬車位，租的時候很爽，還的時候靠北沒得停，多繞幾分鐘都是在扣錢
因為沒固定站點，只能透過APP找車不直覺
像Youbike 有專屬還車格、不要限制只能該點租該點還（Wemo有些點只能這樣）
那就會發展比較好，讓大眾運輸末端、或者大眾運輸不發達的縣市旅遊使用率提高
像Ubike那樣固定樁才慘欸，那個是適合單車的方式，也是不得不的方式，因為單車不這樣做會像當初Obike的下場一樣。但電動機車是完全不一樣的情況，現在共享電車只要在電子圍籬範圍內只要有停車格甚至白線內就可以停，這本身就是比停車樁更有效率的和應變的方式，如果你發現沒有機車格可以停，那不是電子圍籬的管理方式的問題，而是那個區域就是稠密區，是都市人流車流的問題，換什麼方式你都一樣沒位置停的。真的不要覺得用停車樁就不會有機車來跟你搶位置，那同時也代表你也不能去停一般停車格，一旦站點的車停滿，那個就不是你在附近街巷繞兩圈就能還的了車的事，你也許看到Ubike大致上都沒有停不了的問題，那是因為背後維調人員在瘋狂的載車平衡站點車數，自行車能這樣處理，共享電動車是沒辦法這樣搞的，一台Ubike維調車可以載15台自行車，換成電動機車只剩可能不5台，根本無法支撐起用停車樁模式所需要的調度量能，換大一點的貨車不就好了嗎?抱歉因為超過5噸的貨車駕駛就需要貨車駕照，這會造成人事成本的上漲和因為應徵門檻提高而徵才困難，也就是直接造成成本和人事衝擊。而且啊ubike畢竟是單車，移動距離不會太遠，疏密度的漲落範圍不會太遠，電動機車的漲落區域可能長達幾十公里，想拉爆站的車去補空站可能得拉幾十公里，實務上幾乎是不可行的，所以電動機車用固定樁會發生空站或爆站的情況絕對會比單車高很多，限定該點租該點還的原因也是如此，簡單說就是限制你騎回人流量高的區域避免車都卡在鳥不生蛋的地方啦，也就是讓消費者自己做車輛調度啦。
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