不敗神話zero wrote:
那電車電池的電那來的?
台灣最大發電量就是火力，
不知一年電車用的總量電會產生多少空汙與廢氣
雖然一定會比油車少，但電車絕對不是沒所謂的廢氣，
只不過是轉嫁給電廠而已。
政府、廠商也應公佈電車每用一度電，
到底是會產生多少廢氣、空汙、碳排量，
別總是汙名化油車，把電車說的沒任何不良影響。
這就跟愛吃牛排一樣，間接提高了地球的溫室效應。
請問台灣汽油是如何來的？進口原油再提煉，還是直接進口？提煉的火力與電動汽機車電池充電的電力來源 (火力發電) 能耗差異？
Google Gemini：
在台灣，汽油的來源主要依賴進口原油後在國內煉製，而非直接大量進口成品油。這背後涉及國家的能源安全與石化產業鏈的佈局。
以下為您詳細解答關於汽油來源以及電動車 vs. 燃油車能耗效率的差異：
一、 台灣汽油是如何來的？
台灣的汽油供應體系是以**「進口原油為主、成品油進口為輔」**：
進口原油再提煉 (約佔 90% 以上)： 台灣主要的石油供應商是台灣中油 (CPC) 與台塑石化 (FPCC)。由於台灣本土產油極少，絕大多數原油需由中東（如沙烏地阿拉伯、科威特）及美國等地進口，再經由國內煉油廠（如桃園、大林、麥寮煉油廠）進行分餾與加氫脫硫處理，生產出符合環保標準的汽油。
直接進口成品油： 僅在國內煉油廠大修、天然災害或突發需求激增時，才會直接進口已提煉好的汽油成品。
二、 燃油車與電動車的「全生命週期」能耗差異要比較兩者的能耗，不能只看車子本身，必須看**「從源頭到輪胎」(Well-to-Wheel)** 的總效率。
1. 燃油車 (汽油機車/汽車)燃油車的能源轉換路徑如下：
原油開採與運輸 → 煉油廠提煉 (損耗約 10%–15%) → 油罐車運輸加油站內燃機燃燒 (損耗約 70%–80%) → 帶動輪胎
痛點： 內燃機運作時會產生大量的廢熱，只有約 20%–25% 的汽油能量真正用於推動車輛，其餘都在引擎運轉中散失了。
2. 電動車 (電力來自火力發電)即便台灣目前火力發電占比仍高（約 80% 左右，含氣與煤），路徑如下：
燃料開採運輸 → 大型電廠燃燒 (效率約 40%–50%) → 電網輸配電 (損耗約 5%–10%) → 電池充電 (損耗約 10%) → 馬達運轉 (效率約 90%) → 帶動輪胎
三、 為什麼「火力發電」充的電動車還是比較節能？
很多人會質疑：「用火力發電來充電動車，不也是在燒煤/氣嗎？」這是一個非常理性且專業的觀察，但結果依然是電動車勝出，原因有三：
規模經濟效率： 大型火力發電廠的鍋爐燃燒效率與廢熱回收系統，遠高於你車上那台小小的往復式引擎。
停等損耗： 燃油車在怠速時依然在燃燒燃料（效率為 0），而電動車靜止時幾乎不耗能，且具備動能回收系統 (Regenerative Braking)，在市區走走停停時能把能量充回電池。
污染集中管理： 處理一個電廠大煙囪的污染，比處理街頭巷尾幾十萬根排氣管更容易且有效率。
總結
汽油來源： 台灣主要是「買原油自己練」，確保石化原料自主。
能耗差異： 即使台灣目前以火力發電為主，電動車的總體能源效率仍比燃油車高出約 1.5 到 2 倍。隨著未來再生能源占比提升（台灣目標 2026 年達到 20%），電動車的「環保紅利」會更加明顯。
您是否想了解更多關於台灣各類電廠（如燃氣與燃煤）的具體轉換效率數據？
