Brian 168 wrote:
不管是充電站還是充電車
沒有的原因，更多是保護系統商
相對不保護消費者，形成保護市場
你這個論點其實是倒果為因。
早在換電模式未出現之前政府就有在補助充電車，但是預算丟進去咚一聲就沒了。後面換電模式出現，政府的補助也沒有特別優待換電模式，購買換電車能申請補助款，購買充電車同樣也能申請，同級距補助額度也一樣。
但因為民眾不喜歡充電車幾乎都買換電車，所以才造成補助款幾乎全都被換電車領走的現象，用這結果去指責政府偏袒換電車或系統商是不對的，那純粹是市場選擇的結果而已。
白牌充電車推不動很單純就是：和換電車價格差不多方便度卻大輸。
如果稍微跑遠一點就得不斷花時間等充電，每次動輒十幾二十分鐘以上。。。就算沿路每十公尺一支充電樁民眾也不會想買充電車的，太沒效率了(何況家裡也得有地方充電)。而只是短途通勤、買菜這類用途的話，買電動自行車就好了啊。
friendeo wrote:
你這個論點其實是倒果...(恕刪)
你有機會多看看成熟的電汽車市場
台灣有成熟的電汽車產品，
但是有制度配合嗎？
電動四輪汽車便宜嗎
誰倒因為果應該一目了然吧
誰在做沒有競爭力的電機車兩輪？
為什麼要進入不成熟市場？
Brian 168 wrote:
台灣有成熟的電汽車產品
N7推出之前～～～～～～
台灣有國產成熟的電氣車產品嗎～～～～～～
好啦～～～其實E300很棒啦但尼要買嗎～～～～～～
笑死窩惹～～～～～～
到底最近的網軍都在想什麼～～～～～～
笑死～～～～～～
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