真• 阿宏 wrote: 還有續行力很低要常跑換電站
...(恕刪)
到換電站還要賭運氣，不是都滿電，有人換到50%的….🤣
showermin wrote:
一顆二萬塊的鋰電
里程至少都可以騎到四萬
建議您分享一下您騎到4萬km是否會淘汰電池、
此外您預計會用多少時間騎超過4萬km，
這樣會比較容易理解什麼叫做便宜。
電池一顆兩萬，以買斷的邏輯就是車價直接加兩萬，
這樣售車價根本沒有競爭力，
所以不只ioneX，連中華都跟進睿能只租不賣的銷售方式。
目前主流白牌電動車的電池租金，
以雙電池自由省、每行駛1km花費1元且不超過預選電量的前提下，
各種專案大概每月要約有200元是花在電池租金上。
我們退一步假設可能騎超過一些而多花更多的費用，
或騎乘方式較激進導致能耗較差，
就當作每個月純租電池就要花300元吧？
雙電池成本也不要用2*2=4萬去算，就算3萬吧，
每月花300元要累積到3萬元的電池成本，
足足可以騎8年又4個月，剛好也與於理論電池壽命差不多。
這樣的計價方式不只可以讓車主購車時的消費壓力較小，
倘若車主在這8年內把車轉售、報廢甚至是慘遇故障摔車，
他們所負擔的電池租金都會小於電池的成本，
比較遺憾的就是睿能為了保護電池應該會降低電池表現，
恐怕你租了8年的電池電池表現大概都只有原有九成上下吧！
不過也好過買斷電池衰退到低於八成還要繼續忍難得好。
------分隔線------
重點還是口袋要深一點再來考慮電動車，
深一點就不會老是在那邊計較小錢，
如果騎油車就不用想這些有的沒有的，
沒錢就給我去騎油車不好嗎？
騎電車也有騎電車省錢的方法，
就像以前的吃到飽專案拿來跑外送比油車還省，
找到適合自己的消費喜好才是重點，
不需要一鍋端說電車好貴好花錢。
當然我也知道這邊沒人在聽理解分析，
過年比較閒所以我也是講爽的，
反正這裡對車主不友善，
大部分的人都是有定見了，只是想要博取認同
老姆迷 wrote:
建議您分享一下您騎到4...(恕刪)
你完全說反說錯了喔
ie125一開始只有租用制
累積夠數據後
才開放買斷與長租買斷
板上更曾有人分享過ie125騎了8萬里程的電池經歷
而ie125電池買斷的成本僅40000
和油車比燃料成本是不輸的
請記得羊毛出在羊身上
換電所需的後勤成本絕不可能低於自充
低月租的背後代表的就是更長的汰舊周期
無自主權半生不死的拖著
showermin wrote:
你完全說反說錯了喔i...(恕刪)
我個人也偏好自充，雖然自充的缺點也很多如里程與換電一樣短，又多了快充時間與站點數量問題。
不過我機車是配合汽車使用的，間斷的使用下在家都能好好充電，每次騎出去都滿電沒什麼問題，但里程也因此難估算。
能選的話，絕對是自充，只要睿能給足一定里程時間保固，過保的風險我自己扛是完全沒問題的，再貴也就幾萬，而且電池價格只會持續下探，除非固態電池商轉了。但我不是反對換電，我覺得各有利弊，大家選擇適合自己的最重要。
還是很好奇睿能為什麼不給買斷的選項，既然電池能單獨充，透過車身充也不難，要區隔換電版靠晶片或電池形式鎖住就好。再來都能計算安時了，那代表明明用多少付多少就是理論上可行的，又為何不開放？我能猜到的只有換電月租固定金流對睿能有益，對顧客如何它則是不在乎，畢竟用少了它賺，用多了它收較高額使用費，還是賺。
只能期待市場競爭再更白熱化，如三陽中油合作的車，風聲是充換並行，充電站靠中油加持也不會少，也許只有類似這樣的競爭，才能逼迫睿能能開放電池的選擇，畢竟睿能的軟體、車型等還是我比較喜歡的
無赦天靡毘非笑 wrote:
這個單價是本來就偏高，還是近幾年電動車補助盛行才拉高的？
當初政府補助只是為了吸引大家油轉電，結果讓廠商食髓知味加價賣
其實台灣的機車已經少說漲15年有了吧？政府跟車廠一起坑殺市井小民
好比某羊某鳥基本款台灣要價八萬，這一陣子對岸也剛上市，才約台幣不到三萬八，呵呵...
個人覺得電動機車除了騎乘感贏油車以外，其他方面....算了吧
月租費內含里程如用太少浪費掉（只能延遞一個月），超額的費用也不便宜。
你必須精算你每月的平均里程，選個最適合你的資費，把損失降到最低。
還有目前電池續航還是偏低，例如滿電的三代電池大概只能跑50±3公里左右。
還有熱門時段＆換電熱區永遠充不飽，如果你用量大的會一天到晚都在換電。
況且目前電池瘟疫還沒處理完的狀態下，缺電情況更嚴重。
假如你以前保養維修習慣都是以便宜為主，也沒在顧車隨便丟路邊那種我不建議你買。
或是你完全只有這麼一台代步工具，我也是建議買油車，電車會故障的因素太多了。
如果不常騎也不太建議買，零組件容易出問題，或是待機小電池過放電損壞。
如果真要嚐鮮家裡也要有其他備用油車再買會比較適合。
但如果你要嚐鮮過一陣子再賣掉請三思，電動車二手價很落賽的，尤其過保後幾乎沒啥價值。
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