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Gogoro 2021 回顧：蓋爆換電站就對了

金家潤餅讚 · 2022-01-14T12:23:12+08:00

原文：https://technews.tw/2022/01/11/gogoro-2021-more-station/Gogoro 今日發表 2021 發展成果，讓人好奇的是，究竟做了什麼讓電動機車銷量在 2021 年終於起死回生，部分地區甚至衝上 30% 市占？2021 年，台灣機車整體銷售衰減約 20 萬輛，但電動機車僅微幅縮水 6 千輛，讓整體市占重回 10% 門檻來到 11.6%。更驚人的是，2021 年第四季 PBGN 銷量持續衝刺，據 Gogoro 最新數據，台北市去年 12 月機車市場，幾乎每三輛車就有一輛是電動機車。究竟 Gogoro 做了什麼，突破 2020 年以來困境，逆勢成長？或許其中大關鍵並不在 Gogoro 身上，而在政府政策。無庸置疑，隨著台北市加碼電動機車補助消息一出，市場立刻反應熱烈，帶動整體 PBGN 銷量比前一年度幾乎翻倍。不過整體數據可看見有意思的趨勢。「電動機車靠補助」這觀念基本上眾所皆知，但要如何解釋政府取消燃油車補助後導致銷售大減？整體看來，2021 年機車銷量少 20 萬輛，電動機車只少 9 千輛，疫情衝擊固然影響重大，但燃油車少了補助加持後，受到的衝擊並不小於電動車。▲ 台灣整體機車銷售 2020 年受惠於七期燃油車補助暴增。另一方面，Gogoro 其實整個 2020~2021 年做了三件事，才能迎接這季翻轉。第一點是大量擴充維修人員服務能量，減少 2019 年以來慘烈的後勤問題。第二點，針對大量 Gogoro 二代、三代車主不習慣保養鏈條的問題，推出 Viva Mix 和一系列皮帶傳動車款，切中消費者所好。第三件事其實是 Gogoro 最根本的任務與存在意義，就是提供有效的能源補充方式。回到 2020 年低谷，當時大問題就是換不到滿格電池，Gogoro 回應方式可說是簡單粗暴：蓋爆換電站。2021 年 Gogoro 新增 63 座超級換電站及 235 座一般換電站，新增超過 2.6 萬顆流通電池，在這蓋爆換電站策略下，六都內換電站平均距離最低不到 300 公尺，最遠也不過 350 公尺，減少換電焦慮。同時大量增加超級換電站，提升電池交換效率，目前下午 6 點尖峰時段「換不到滿電電池」的車主，人數比去年大幅下降，需求最高階段約 5% 車主會拿到還沒充滿的電池，前一年這比例多兩倍以上。▲ 紅色部分代表沒有拿到滿電電池的車主。目前全台灣有 2,215 座換電站，可交換電池多達 93,428 顆，基本上可說六都範圍內解決了換電網問題。2022 年 Gogoro 除了持續興建超級換電站，也開始拓展換電網到郊區與偏鄉，預計年底前讓全台換電站總數超越加油站數。儘管如此，Gogoro 依然面臨一個核心困境等待解決：如何提高電池能量密度，讓有長途通勤需求的車主減少換電次數？這也是全世界電池與電動車廠商都在找尋的聖盃。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------要說他們真的沒在進步嗎？抱怨維修保養預約時間太長→努力增加後勤維修人員而且現在除了保養要預約，維修或有任何問題，直接牽去問就可以了沒有保養鍊條的習慣→沒關係我出皮帶版的VIVA給你常常換不到滿電電池→擴充換電站、還可以查詢電池電量雖然還不能說是有求必應的許願池但至少被詬病的點都有一一再做修正