要慶幸有 gogoro +政府的補貼 ,逼迫這些老車廠的進步光陽目前電動車理念一直在致敬 gogoro, 有在進步追上是一件好事避免市場獨大,至於 gogoro 機車應該不是主業了,充電站系統平台推廣才是真正的獲利來源,未來就是比看誰的充電站方便,電車的市占率就高。
資深邊緣人 wrote:去年環保補助政治操作成功,讓Gogoro跌一跤 油電平權不覺得有讓GOGORO跌一跤耶2019年末的搶補助爆單之亂已經讓狗肉吃到苦頭既使2020年銷售量砍半對狗肉來說反而是休養生息2020年全年都沒發表新車款都在全力佈建換電站提升後勤資源能量然後2021年初才發表VIVA MIX
boyssea wrote:用坐墊夾住電池、鏈條驅動、電子儀表板、兩顆電池,為什麼不要直接加入PBGN就好了,電力交換站還共用呢 有錢人的自尊心作祟敵人的敵人是朋友 (PBGN)至於沒有朋友,那所有人就通通是敵人了 老子有錢,燒錢增加GDP也沒什麼不好
資深邊緣人 wrote:光陽的高層是認真想做電動車 光陽是一家 傳產 + 家族企業 的 『機械、模具廠』要電子化,難呀~~ 你如果去看 YOUTUBE 光陽兩個老闆的談話這家公司 年資 20年算資淺,你就知道不會有人材,只會有奴才。穩定才是重點,不要做就不會錯。自然不會進步。GGR 被打趴,但絕對不是被光陽的電動車打趴。GOGORO 的問題是沒有利潤最大化最佳範例:高鐵,有良好的產品,剩下的就是行銷。高鐵 開通時,用低價吸引大家人去嘗鮮,大家都知道有高鐵了後來有很長一段時間,一直在調整(降)票價做的是什麼?利潤最大化,設法找出什麼價格可以有最多人使用、可以有最大利潤。測了幾年後,高鐵的票價就很穩定了,打倒飛機後,高鐵就無敵了GOGORO 最大的問題就是月租費和車價等持有成本。全台上千萬輛機車,真的『有錢』『喜歡嘗鮮』的族群佔少數,多數人都還是代步、買菜、接小孩、上下班,考量的重點還是錢。有低價油車 + 0月租擋在前面,GGR自己將自己困在玉山頂,離上帝最近,也離人民最遠。把自己當中華電信,沒想到自己只是亞太/台灣之星