個人雖非馬達類專家，但好歹玩跟電有關的也數十年了，就所了解的知識上提供一些個人理解。
馬達設定一個規格生產出來之後，輸出能力並非就一定是要所設定的規格，因為馬達的輸出容許範圍相當大。
舉例來說，一個玩具小馬達小車原設計用兩個三號電池三伏特驅動既可驅動販售，但是就算改裝成4.5伏特多百分之五十電壓，它依然可以運作，而且跑起來更加狂野，只要別超過裡面線圈跟承載體的承受極限就好，百分之五十少嗎？ 呵呵。
意思就是說，爭執於那0.5或1秒鐘的快，是沒意義的，真的要爭，或許狗車軟體改一下，光陽電車馬上又被巴假的，然後呢？光陽在改一下爭嗎？
改到電壓電流都已經是本身電池極限供應的程度嗎?
然後再增加電池加高伏特電壓去壓榨?
所以說，那裡0.5或1秒之爭，對同等級電機車來說，意義不大，除非你換一個更大的馬達，但===有意義嗎？
電動機車的馬達與驅動，在電子科技業來說算不上啥高科技高技術，都是舊有技術拼湊而來，只有要不要做，做出來有些許上下之分，而沒有那種找不到技術做不出來的問題(如光刻機就是，那才叫做技術門檻)。
如同特斯拉內某人對台灣說的，台灣不是做不出特斯拉，而是缺乏將各項科技整合的人才，缺少想像能力的人才，看看，一台特斯拉，裡面多少重要的組件，台灣製造占大多數。
電機車有兩三家以上同級對手來競爭，這對消費者來說才更是好事，一兩家以下獨大的結果只會是上演被剝削慘劇。
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