好奇Gogoro為何不出大馬力車款? (第3頁)

Eurobike

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21樓

2019-11-19 10:45

ukj2621004 wrote:
您真內行...(恕刪)

真的很內行，12kWh 只推得動14-22kW

應該是馬達組中的馬達大師

每日趣聞？

LU660104

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22樓

2019-11-19 10:50

很簡單

(黃/紅牌) 大馬力電動車....小眾市場.....沒有銷售量!! 沒有銷售量!! 沒有銷售量!!

Gogoro
從G1, G2, G3 => VIVA, 一步一步往有量的市場前進.

有量,
有賺錢
能夠回收前期高昂的投資資本, 再來談下階段的理想!

ukj2621004

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23樓

2019-11-19 10:50

Eurobike wrote:
真的很內行，12kWh...(恕刪)

幾Ｃ放電是很重要的，這牽涉到電池壽命，如果您是能源公司老闆，對於電池壽命計算，也是會在意的。

ukj2621004

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24樓

2019-11-19 10:56

南小鳥 wrote:
希望之後會推出150CC...(恕刪)

所以，小弟在另一樓提出，用現有的產品組合，不用另外開發，就可以推出150cc以上等級。

3顆電池，用VIVA的3000w輪鼓馬達當前輪，放在G2或S2的車輛，獲得較大馬力及雙驅操控。

Eurobike

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25樓

2019-11-19 11:00

ukj2621004 wrote:
幾Ｃ放電是很重要的，...(恕刪)

12kWh

3.3C 推40kW已是紅牌動力
2.5C 也有黃牌動力

原來是為了能源公司著想，如果只能3C放電，確實黃牌動力30kW需要10kWh大概是6顆電池，但不會是8顆電池。

fmshih

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26樓

2019-11-19 11:00

電動車的優點在低轉速的大扭力，油車的馬力數據雖然較大，但是大馬力要拉到高轉速才會出來，內行的就懂回報你

你說的對

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27樓

2019-11-19 11:01

你倒底懂不懂

雙缸叫雙引擎？？

你老師是這樣教你的嗎？

真是奇聞了

馬達提升功率只要電壓或是電流提高即可

P=VI 學過吧！

只要設計出可以吃4顆電池串聯的馬達，功率就提升了，還雙馬達勒，光前後輪的同步，差速設計就會搞死你，成本你付嗎？這是哪種白痴的提議

有夠爆笑

Eurobike wrote:
大概是被打到痛處了，...(恕刪)

128_256_512

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28樓

2019-11-19 11:13

要兼顧大馬力輸出與續航力的重機 , gogoro 現有的交換電池應該不適合；包括電池重量、體積、大電流接頭耐用度與電池高壓接頭對人員的安全性考量都是大問題 , 或許採用充電方式應該才比較可行。況且利用充電的營利模式應該不是 gogoro 的考量。

你說的對

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29樓

2019-11-19 11:18

重點是就算真的做出來了，有多少市場

一個月賣100台嗎？開發成本叫這些車主承擔可行嗎？

鍵盤提議很簡單，先付20萬訂金，等累積到足夠的成本再開發，好不好

128_256_512 wrote:
要兼顧大馬力輸出與續...(恕刪)

freedan

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30樓

2019-11-19 11:19

你說的對 wrote:
你倒底懂不懂雙缸叫雙...(恕刪)

樓主又沒罵狗車，你幹嘛崩潰？