講到電動自行車IONEX的電池反而更適合它原本的設計初衷就是用在電自上面只是 IONEX想要扛起白牌性能續航力 就捉襟見肘了assking93 worte:不會因為gogoro電池對腳踏車來說太重也體積太大...(恕刪)
cyt7241208 worte:(恕刪) 如果連電自都無法負荷了 該電池就真的是要報廢了 電池並不是只能用在交通工具上,還有其他儲能的應用例如powerwall將大量的舊電池並連起來,利用夜間離峰的便宜電價進行儲能後在白天使用或是用白天的太陽能進行儲能等等像特斯拉很著名的大型鋰電池儲能廠就是類似的應用(但不確定是否是用淘汰電池)我記得當初Gogoro的訪談中已經有提到類似的規劃
我個認為這個很有市場而且很大~夜市、露營、工地、救災、消防、醫療、不斷電系統都有很有市場,但是這個會不會開放後影響到原本車用,導致本末倒置,這也是Gogoro車子陣營所擔心的吧!但是我覺得有市場而且很大,但未來要真正上路會要好一陣子。我預估5年吧~支持樓主~
感覺樓主每次都慢半拍之前已經討論過汰換電池的用途了!有狗粉舉例有人用二手電池組了一台電動車,跑了很遠的距離,不過沒有正式量產也不知道穩定性有狗粉舉例住友的家庭儲能裝置,結果我說那根本就還沒正式量產,處於概念階段上面有人提特斯拉的powerwall或是幫澳洲蓋的儲能裝置都是用全新電池我覺得二手電池最大的問題就是每個電池的衰退程度/電壓不同,BMS可能不好做吧?而且以後會不會常常需要維修?
魯拉拉拉 worte:(恕刪)我覺得二手電池最大的問題就是每個電池的衰退程度/電壓不同,BMS可能不好做吧? 而且以後會不會常常需要維修? 如果是用cell的方式去管理這確實是個難題但是如果是用電池pack的方式倒是還好,每個Gogoro電池都有自己的BMS和使用紀錄理想的情況下Gogoro電池的powerwall就像是個換電站一樣,將一大堆舊電池並排在一起直接購過電池本身的BMS去管理即可,有電池衰退到極限或是故障就直接抽換掉我不認為要做Gogoro powerwall會需要將電池拆開取出cell,除了管理不便之外Gogoro電池的封裝也比較複雜,反而會增加麻煩和成本會需要整個拆掉應該是電池完全報廢時做環保回收處理
睿能早在提出換電站概念時就講過機車只是個能源管理的使用載具能應用這套換電系統的領域還很多 不單單只是交通工具做GGR只是他們第一步 後面還有很多可能睿能並不自詡為機車公司 他們以"能源管理"公司自居本田PCX的東西跟概念硬是晚睿能個一兩年出來所以說G社仿人家的 先後順序沒搞清楚