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gogoro有生態系的創業嗎?

cyt7241208 worte:
我說的是容量不是放電量

W是功率單位啊, 要如何描述容量?
講到電動自行車
IONEX的電池反而更適合
它原本的設計初衷就是用在電自上面



只是 IONEX想要扛起白牌性能續航力 就捉襟見肘了



assking93 worte:
不會
因為gogoro電池對腳踏車來說太重也體積太大...(恕刪)
kouyoumin worte:
W是功率單位啊, 要如何描述容量?


用錯單位
cyt7241208 worte:
(恕刪) 如果連電自都無法負荷了 該電池就真的是要報廢了

電池並不是只能用在交通工具上,還有其他儲能的應用例如powerwall
將大量的舊電池並連起來,利用夜間離峰的便宜電價進行儲能後在白天使用
或是用白天的太陽能進行儲能等等
像特斯拉很著名的大型鋰電池儲能廠就是類似的應用(但不確定是否是用淘汰電池)

我記得當初Gogoro的訪談中已經有提到類似的規劃
我個認為這個很有市場而且很大~
夜市、露營、工地、救災、消防、醫療、不斷電系統
都有很有市場,但是這個會不會開放後影響到原本車用,導致本末倒置,這也是Gogoro車子陣營所擔心的吧!
但是我覺得有市場而且很大,但未來要真正上路會要好一陣子。我預估5年吧~
支持樓主~
感覺樓主每次都慢半拍

之前已經討論過汰換電池的用途了!
有狗粉舉例有人用二手電池組了一台電動車,跑了很遠的距離,不過沒有正式量產也不知道穩定性
有狗粉舉例住友的家庭儲能裝置,結果我說那根本就還沒正式量產,處於概念階段

上面有人提特斯拉的powerwall或是幫澳洲蓋的儲能裝置都是用全新電池

我覺得二手電池最大的問題就是每個電池的衰退程度/電壓不同,BMS可能不好做吧?
而且以後會不會常常需要維修?
FlourishHolly wrote:


嗯, 連個 Go...(恕刪)

原來你在講概念啊?這誰不會?
魯拉拉拉 wrote:
感覺樓主每次都慢半拍...(恕刪)

別人可以講概念?我們不能講概念?gogoro 舊電池電壓會有不一的問題,本田沒有?

想清楚一點。
魯拉拉拉 worte:
(恕刪)我覺得二手電池最大的問題就是每個電池的衰退程度/電壓不同,BMS可能不好做吧? 而且以後會不會常常需要維修?

如果是用cell的方式去管理這確實是個難題
但是如果是用電池pack的方式倒是還好,每個Gogoro電池都有自己的BMS和使用紀錄
理想的情況下Gogoro電池的powerwall就像是個換電站一樣,將一大堆舊電池並排在一起
直接購過電池本身的BMS去管理即可,有電池衰退到極限或是故障就直接抽換掉

我不認為要做Gogoro powerwall會需要將電池拆開取出cell,除了管理不便之外
Gogoro電池的封裝也比較複雜,反而會增加麻煩和成本
會需要整個拆掉應該是電池完全報廢時做環保回收處理
睿能早在提出換電站概念時就講過

機車只是個能源管理的使用載具

能應用這套換電系統的領域還很多 不單單只是交通工具

做GGR只是他們第一步 後面還有很多可能

睿能並不自詡為機車公司 他們以"能源管理"公司自居

本田PCX的東西跟概念硬是晚睿能個一兩年出來

所以說G社仿人家的 先後順序沒搞清楚
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