cuteyu wrote:
很好奇是台灣的電池特貴, 還是全世界都這個價?..(恕刪)
若是以動力型的電池來說成本本來就不便宜，
只有用電池包才有可能讓電池比較便宜，
不過代價就是使用壽命短到會讓你懷疑這真的是鋰電池嗎？....
小晨勃道尼 wrote:
充電車則是每天出門都是滿電狀態，出門沒有電池不滿的問題...(恕刪)
Gogoro 可以充電也可以換電。
只能使用充電式的電動機車現階段在台灣幾乎不可能成為主流，除了使用的彈性與方便性難以與油車或是目前有一定規模充換電均可的睿能換電聯盟車系競爭，也非人人都有在家或在公司幫機車充電的環境。
性能與續航力均可的電動機車其電池的體積與重量目前還難以大幅降低，若非採用類似睿能的方法將電池模組化一分為多，因為電池的重量與體積的問題，將電池拆裝攜行至可充電的處所不怎麼方便，所以硬要加上車子、電池分離的方式充電也不太實際，使其在充電的彈性方面限制較多，
日前上市的中華IE125在外有快充站提供快速充電的功能，這確實是一大優點，然快充站車位有限且還是需要10分鐘以上才能補充約50%的電量，同時有多台車都要充電時可能會成為問題，加上快充功能較易加速減損電池的壽命，所以成也快充，敗也可能是快充。
另一方面，睿能的換電站其實也有快充功能，可視情況調整充電的功率，且從另一個角度思考，換電站的運作方式其實或也可以看成是一種超級快速充電站，車主放入一組電池充電，立即有一組充好電或電量相對較原本多的電池彈出來讓車主使用。
在性能、續航力、售價⋯等均可滿足消費者需求且充換電均可的電動機車，目前看起來似乎比較有可能在台灣成功，另一方面，只能充電式的電動機車還是有其市場，但現階段方便度不足加上使用上的限制較多，在台灣的市場看起來似乎沒有很樂觀。
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