Wei_1144 wrote:
依照上面 2 系列的數據，如果定速速度與航程的關係是線性的話，時速60km時 航程應該只剩下30km
60km/h下怎麼可能只跑30km？你的假設很容易就可以被證明是錯誤的了
自己出門花點時間騎騎看就知道
經驗來說，如果真的有理想條件定速60km/h騎乘的話，我想應該可以跑到80km上下吧
Wei_1144 wrote:
是啊，這不合理如果...(恕刪)
你做了這麼多假設卻又充滿矛盾，為何不出門騎騎看收集自己的數據呢？
影響的變數太多了，電池電量，電池與馬達溫度，車主體重，胎壓，坡度，風向風量...
Wei_1144 wrote:
我環島時想儘量遠離市區，所以速度效率的最佳化就很重要，以免航程不足顧路。
Wei_1144 wrote:
這篇主要是想探討，其他條件固定的情況下，最有效率(range最大)的巡航速度為何。
定速40能給你110km的續航力，30km/h甚至能到150km
我甚至相信20km/h的續航力應該還會優於30km/h的成績
基本上速度越慢續航力會越長，雖然或許會有一個臨界速度，但那已經不大重要了不是嗎？
30km/h的速度你都嫌慢了，就算你能知道最有效率的巡航速度又如何呢？你會騎那麼慢嗎？
如果你真的是為了環島在思考這些問題，我認為你說「其他條件固定」來討論的意義就不大
因為在真實環島的路上，你是無法固定那些條件的
打個比方，電車爬坡是非常非常耗電的，同樣40km/h的速度，平路跟爬坡的耗電量可以相差2-3倍
平路你能跑110km（當然這也是理想值啦），爬坡可能連40km都不到
其實110km應該蠻夠你騎了，保險一點打個折扣，你就告訴自己40km/h的速度能跑90km好了
大概心裡先有這個底，然後爬坡當然要減緩速度，逆風也是，載重也是，別傻傻的一路維持40km/h
對車況還不熟，第一次環島建議還是走保險的路線，什麼荒山野地的就先別闖了
等騎久了自然會對速度-耗電量-續航力這之間的相對關係更有掌握，屆時想挑戰再挑戰
對了，懂得看儀表板上的電池符號也非常重要，每格各代表多少電力你知道嗎？
別以為每一格都平均是20%喔！另外換到的電池是否滿電你知道如何判斷嗎？
當然也不是五格全滿就代表電量100%喔，這些小細節也都先試著搞清楚吧
畢竟真實世界中這些事情都會發生，你要看懂電池符號知道剩多少電
你也要大概能掌握換到的這組電池電量大概是多少
另外回充該如何使用能達到最高效益呢？何時該開啟/關閉？回充強度要如何設定？
如果連這些資訊都無法確切掌握了，光是知道最有效率巡航速度恐怕也是無濟於事吧？
