鄉間河太急 wrote:
陸學森說利潤很高很賺...(恕刪)
用腳趾頭想也知道是在講幹話，只賣車一年利潤有600萬?那就自己開就好了幹嘛還讓人加盟，自己開請人顧不是賺更大?現在加入的我想每個月都在煩惱何時才能回本吧。
鄉間河太急 wrote:
機械這方面不是我學...(恕刪)陸學森說利潤很高很賺,平均一天可賣超過4台以上,傳統燃油機車每店平均一個月只能賣3台
假設一台車利潤5千,一個月賣超過100台,一個月下來就有超過50萬的利潤了,一年就超過600萬利潤
巳經加盟的都很滿意,傳統機車行反而賣車不賺,是靠維修在賺
根據我去買GO3的經驗,確實小小店面擠滿看車人潮,忙不過來的店員,不斷在跟消費者簽賣車資料,光假日一天賣超過十台以上應該沒問題,再加上平日的量,平均一個月賣超過100台應該是很保守估計
連結看專訪
電車壞都是換模組而已，不用機械背景，不管國文系，阿拉伯語系，考古系只要有錢都可以開。原廠會訓練你的。
趕快開GOGORO專賣店，他們說給的利潤高，這樣你開店後就能很快開賓士買勞力士惹。
不用辛苦騎GGR惹。
2019-06-13 18:09
機車行在四十年的發展之下，全台已經有28,000家的機車行遍佈全台。從業人員也逐漸老化，在市場競爭的情況下，車輛銷售面臨巨大的瓶頸，需要從後續的車輛維修才能真正賺到錢。隨著電動機車的趨勢來臨，傳統機車行業者看準商機，有越來越多人轉型經營電動車行。
看好未來獲利機會 傳統車行毅然投資轉型
眼看整體機車產業環境與先前大不相同，且傳統機車行已漸趨飽和，原先在中壢經營傳統機車行的邱淑媚開始進行變革，試圖為機車行創造新的價值。自三年前Gogoro在電動機車產業開啟新視野，邱淑媚看中其產品有別於其他電動車的特殊性，並認同品牌的企業理念，毅然將家中車行轉型成電動車行。她認為，Gogoro雖為電動機車，但卻有和傳統油車同等的動力輸出，乘坐體驗也較為舒適，更能滿足消費者的需求，且Gogoro開發車款時是以消費者思維出發，盡可能為消費者設想並滿足其需求，這些都會成為機車市場的利基。
品牌智慧化通路管理 協助加盟主拓展市場
帶著過往經營機車行的經驗，邱淑媚將機車行轉型成電動車行可說是十分順利。且過程中Gogoro也給予各方面的資源。在硬體設備的方面，Gogoro利用明亮寬敞的空間規劃將門市打造成專業展售店面；而邱淑媚也認為Gogoro在軟體部分提供許多支援：在人員的教育訓練外，還提供了加盟主現代化的行銷策略，讓加盟主可以順利進行銷售。此外，Gogoro整體的系統也十分完善，對加盟主而言，只要管理好店裡的事務就可以了，沒有任何後顧之憂，令人十分放心。期初投資也相當合理，在健康的通路管理之下，不用擔心價格競爭，確保獲利空間，縮短投資回收的時間。
電動車接受度高 不轉型難以生存
早期經營傳統機車行，業主枯坐門市，可能好幾天都賣不出一台車。但是 Gogoro 門市每天客戶都絡繹不絕，可以賣出好幾台車，店內至少要配置 5-8 位的工作人員。在經營心態上，也不只是一個小小的機車行而已，反而是一個小型企業的型態，心態上必須有很大的轉換。對她而言，這是一個全新的創業過程，很感謝 Gogoro 的加盟制度，讓她跳脫傳統的小生意思維，變身一個企業家。邱淑媚也觀察到，跟傳統機車相比，電動機車的客群更加廣泛，每天到門市賞車的消費者絡繹不絕。以往可能多認為Gogoro主要吸引到的是年輕族群，但隨著Gogoro持續擴大產品線，拓展了更多消費族群，現今幾乎每個年齡層都能涵蓋。而對於現在的消費者而言，機車除了作為代步工具之外，更要能展現個人風格。Gogoro不僅在空間和性能上持續進化外，也看見消費者的隱性需求，不斷開發不同風格的車款，讓機車在實用性之外更成為消費者的時尚配件，而這也讓電動車行脫離傳統面貌，吸引更多元的消費者，更能在大環境中站穩腳步。
https://market.ltn.com.tw/article/6299
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