stargazerAN wrote:
若是每天短程通勤(從家裡到捷運站來回12km，包含偶爾代步趴趴走)，適合買嗎?...(恕刪)
以這點來說很適合,接下來就翻翻電動車版的文章找找優缺點,都可以接受的話去試騎,
試騎也沒問題就買吧
09142001 wrote:你不是車主優點知道的太少，我轉貼別人寫的G1特點給你們看看。
GGR的優點
少了引擎聲 少了引擎震動 少了廢氣
其他的真的想不出來
車架
1. Gogoro Smartscooter 車身是採用 9 道工序的一體式鋁合金沖壓車架
2. 鋁合金車身重量只有鋼車台的 1/3
3. 車架有著宛如吉他音箱的共鳴效果
懸吊
4. 前懸吊取材飛機懸吊設計
5. 後懸吊採用高檔重機才有的多連桿結構
6. 前後懸吊皆採用單臂方式，讓車子宛如在漂浮的感覺
7. 簧下重量只有 9 公斤，打造絕佳操控性
由於速客達的引擎是和後懸吊結合在一起，一般125cc的簧下重量高達 40 公斤，越重的簧下重量越不利於操控性。Gogoro 馬達是安裝在車身上，前後懸吊連接的只有 12 吋鋁合金輪框和輪胎，打造輕盈且靈活的騎乘感。
車體其他
8. 傳動皮帶和電池芯是車身中唯一不是 Gogoro 自行設計製造的零件
傳動皮帶是採用與哈雷同公司同供應商 GATES 的碳纖維皮帶，採用皮帶傳動皮帶也是為了輕量化
也不需要像鍊條上油造成油汙的問題。
9. 風阻係數只有 0.76，一般機車是 1.0 起跳
10. 鈑件間的縫隙控制在 0.5 公分以內，減少亂流產生
11. 停車側柱為多連桿結構
12. 踢下側柱有馬達熄火功能
這多半也是在重機上內建的功能，將可確保駕駛忘了收回側柱就起步轉彎發生危險。
讚
13. 車身烤漆是 3 塗 3 烤
一般速客達僅為 1 塗，烤漆厚度和色澤難以相比。
鋁合金車身的部分還有陽極處理，提昇外觀和耐用度 (17年式鋁合金已改粉體塗裝)。
覺得還好挖鼻孔
16. 前後碟煞的油壺隱藏在龍頭裡
不會像傳統速克達車殼挖空凸出一顆油壺。
從這邊可以看出車廠設計車子的時候有沒有用心
尤其前碟後鼓的車頭右邊都凸一塊很醜
17. 前方面板只要用吸盤就可拔起替換，彩色面板不會超過全車 25% 面積
燈系
20. 全 LED 組成頭燈，連汽車都鮮少採用
21. 日行燈也是以 LED 組成、而非導光條
導光條和一整排 LED 燈的成本差很多。且兩者的差異是導光條要有頭跟尾，且無法串成一個完整的圓形光環，Gogoro 無法接受這件事。17 年 Gogoro Lite 已取消日行燈改為全時頭燈。
22. 停紅燈時 LED 頭燈會減低亮度節省電力
23. 尾燈組一共用上 64 顆 LED 燈，達成 360 度環繞視覺
一般車子的 LED 尾燈頂多 10 顆 20 顆就了不起了。
24. 前後 LED 燈可以做出呼吸燈效果，跑快還會快速閃爍營造喘的感覺
25. 一體式尾燈紅色燈罩，可亮出黃色方向燈
台灣法規規定方向燈必須為黃色，而為了不破壞整條紅色 LED 尾燈的設計，Gogoro 團隊採用混合色光的原理，透過綠色 LED 燈做出黃色方向燈的效果。
26. 後燈和方向燈有做漸進效果，如傳統燈泡般的順暢感
燈系真的有用心設計，而且國產125找不到一台全車都LED燈的
油門跟動力
27. 油門採用高級車和飛機的線傳電子油門
不會有油門線卡住、斷裂的風險，且可在不同模式下調整油門出力。
這設計也是走在機車界的前端
28. 具備倒車功能
電動車都會有的超實用功能
29. 當車子後退時，轉動油門不會啟動馬達保護馬達、也保護車主和行人的安全。
30. 為了靜音，連內部走線都包覆軟管套處理魔鬼藏在細節裡
31. Smart 智慧模式就像汽車行車電腦一樣會做自應性學習
32. 按下方格旗啟動競速模式
33. G1、G1-S 鋁合金水冷馬達是 Gogoro 自行研發設計
不同於一般電動機車多採永磁同步馬達、感應馬達、直流無刷馬達的輪轂馬達形式，Gogoro 採用體積小、功率密度高，技術要求也比較高的永磁同步馬達。
34. 0~50km/h 加速最快只要 3.7 秒
Gogoro S 0~50km.h 加速 3.7 秒、Gogoro 0~50km/h 加速 4.2 秒。
35. 馬達採用水冷系統
36. 可調整電能回充
感應器與電池設計
40. Gogoro 全車有 80 個感應器
兩顆電池各 25 個感應器、車身則有 30 個感應器，這些感應器的紀錄會隨著電池插回 GoStation 充電站時被檢測有無異狀。
有出現問題時會透過螢幕警告車主。
像汽車一樣有很多感應器
41. 電池規格是 Gogoro 自行設計、電池芯則是 Panasonic 提供
42. Panasonic 研發的特製 18650 鋰電池只用在 Tesla 和 Gogoro 身上
43. 一顆 Gogoro 電池內有 72 顆 18650 鋰電池
44. 電池正方形設計插拔沒有方向性
45. 電池外殼為防水設計
46. 電池以時速 100 km/h 撞擊也不會破裂
即使摔車電池也不會因受到擠壓穿刺鋰電池造成爆炸。
47. Gogoro 可妥善管理分配電池使用率和健康程度
48. Gogoro 取得全球首張電動機車用 UL 2271 認證
UL 所制定的 UL 2271 標準，就是針對輕型電動車需求所擬定的安全認證。這項標準測試是針對輕型電動車所處在的環境，包括一般道路以及越野特定道路環境之下的使用情況做為模擬基準，以包括震動、衝擊、擠壓、翻轉、水浸，還有包括軟硬體的功能性與安全進行評估，相較一般電池安全標準有更完整的環境測試項目，故也成為目前唯一針對輕型電動車電池可靠性的安全認證。
49. 電池同時也是作為 Gogoro 里程、車輛設定的紀錄媒介
Gogoro 的任何設定、以及紀錄都會存放在電池中，交換電池時會透過交換站回傳資訊，並複寫到下一組電池中。
交換站與防盜
50. 交換電池只能同一台車使用，大幅增加防盜性
51. GoStation 交換站會在插入電池時檢視車子的問題
車身有任何問題（例如後燈不亮），換電池時會透過交換站螢幕警告
在路上看到有些人都不知道自己後燈壞掉了
52. 你以為可以用汽車把電池偷出來，但還是偷不出來
電影玩命關頭5都可以用汽車偷金庫了，用繩索綁住 Gogoro 電池從 Go Station 偷電池應該也可以用一樣的方式？答案是無法，因為 Go Station 底部有卡榫扣住電池底部，而電池的握把的拉力小於卡榫的拉力，用力一扯你只會得到一個斷裂的握把。對了，握把斷裂處是設計在內部，維修人員的手不會被劃傷。
53. 車身有防盜微粒識別碼
54.Keyfob 無線智慧鑰匙用 256位元加密技術
55. Gogoro App 也可遙控開關機、開啟坐墊
比照汽車等級的防盜技術跟使用體驗
58. GoStation 電池交換站可承受颱風、淹水考驗
車體與APP互聯應用
60. 可自己更新 Gogoro 韌體
61. Gogoro Smartscooter 只需要 3000 公里或 6 個月回廠保養一次
63. 儀錶版色彩任選
64. 低速 / 高速提示音效
車速低於 / 高於設定值時，會持續發出警示音效，提醒週圍行人注意。低速提示可調整速限值為 10~25 km/h，高速提示則為 50~80 km/h
65. App 會自動記錄最後一次停車位置
66. App 會記錄半年的每月里程
這功能很好用~一些喜歡紀錄里程的車友直接打開APP都幫你記錄好了
與汽車媲美的使用體驗
67. 儀表可顯示燈光系統故障警告
68. 儀表可顯示維修指示
69. 車箱內有 LED 燈和 USB 供電
71. 轉彎打方向燈回正後會自動熄滅方向燈
就跟汽車方向燈一樣，無須手動關閉。
72. 自動感應式頭燈
73. 頭燈延遲關閉功能
81. 原廠整合胎內式胎壓偵測器
89. 溫度保護模式
90. 傾倒斷電保護
91. 如果車子轉倒或被推倒會被偵測到，透過手機 App 和交換站螢幕顯示。
80個感應器不是裝飾用的
保固
92. 原廠提供24小時道路救援服務
免費期間內提供1年2次，共計4次不限里程之買賣標的緊急換電、輪胎維修拖吊及事故拖吊。
93. 新車 2 年不限里程保固
94. 台灣機車首創延長保固
95. 動力系統保固延長優惠
新車保固期間內，如符合相關約定而回廠更換或維修馬達總成及馬達控制器，自維修或更換時起，提供一年延長保固。
stargazerAN wrote:
最近想入手GGR2...(恕刪)
雙北都會區的換電站密集度很高,連維修站也是.
這不用問,直接到GOGORO的網站看地圖.
有啥缺點?
1.續航力真的是不夠.我幾乎是天天都去換電站報到.我是剛好每天要經過換電站,所以是順路,而不是刻意要去繞路.還好!
2.心理障礙不小.啥心理障礙?GOGORO畢竟還是機車啊.你還是跟所有的機車一起停等紅綠燈,在街頭一同吸廢氣.只要稍稍想想.
那我幹嘛拯救別人的肺?這心理障礙不小,尤其周遭出現二行程,顏射管跟排氣真的很臭的.
真的,奉勸電動機車的車主,口罩費用不能省.就算你帶3M的防毒面具上路也不會誇張!
沒道理你拯救別人的肺,然後你自己被別人害死!
其他.速度比不上勁戰這一類的以上的125/150,僅相當於勁豪或比他好一點而已.有極速快感需求的就不用考慮當前的電動機車.
沒了.
維修沒啥問題.月租沒啥問題,有也只有不夠聰明而已.等GGR改善
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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