不長眼 wrote:不然就說影片，video都可。針對主題討論吧，別老是文不對題。
視頻?中國有要開放G...(恕刪)
1. 火燒車事件: 依目前證據，我很有信心不是GGR引起燃燒的。靜待調查結果。
2. 對於其他大廠也做換電系統看法: 為了同樣一個目標，我們可以分享我們的成果，否則去發展第二套、第三套系統就需要兩倍三倍的資源與時間。如果大家共用一個系統分工合作，台灣廠商去打印度、越南的市場，這才有台灣運動車的機會，而不是台灣自己內部在吵，否則會變成是外國廠商進來吞食。這是台灣的機會，這樣大家都得到好處，廠商，GGR都得到好處，政府達到政策目標。
3. 免費授權大數據是否也開放: 大數據太多了。屬於消費者個資的部分，也牽扯到各國法律的，不能分享，如果有些例如換電行為的AI data可以幫助改善系統的就可以分享。
4. 免費授權的各家私人數據是否會流向gogoro: 屬於個資的部分不會，但是屬於電池資料、使用行為等可以改進系統效能的部分會。
5. 龍頭鎖問題: 首先龍頭沒有"鎖死"這事，不是行進間會鎖死，而是約1.5%左右發生在啟動時並未"解鎖"的狀況。目前積極召回已經9成以上更換，很快就會全部換新
6. 加入ggr系統是否只能有限度修改: 每家車廠有其造車的技術與優勢與風格，大家在合作的情況下，用我們的電池，車商除了買下我們基本的傳輸協定安全系統構件外，不會有其他額外的收費或月費等，每家廠可以發展自己的特色，例如檔車形式公愛好者購買。
台灣只剩不到兩年的優勢，很快就會遇到國外各廠競爭，如果台灣現在還在吵用哪一個系統，不一起合作搶國外市場，豈不可惜?
7. 未來是否考慮增加車上電池附載數: 如果有車廠要做三個電池等車子，那沒問題都可以開放。
8. 換電站數量: 應該說是可換電池數量，今年目標是加倍。密度越高換電效率越好。利用大數據會控制每個站充電速度，盡量利用離峰時段充。因為大數據可以去控制電腦這事，讓充電變少負擔
9. 電動機車用電量: 全台機車電動化後，沒有燃油機車了，使用電量頂多全國用電量的1~2%，大概各位電腦關機一小時所省的電，足以讓電動機車跑二三十公里。
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