bluesystem wrote:
樓上大大回的我想您沒...(恕刪)
其實市面上還是有大風量的DC風扇
只是製造商因為成本的考量
而放棄生產高功率的DC風扇
市面上大多的DC風扇採用日本NIDEC馬達
僅可以提供輸入功率30W以內的電風扇
無法提供高風量
所以才會洗腦消費者於冷氣房內使用
另外，永磁同步馬達跟直流無刷馬達於電機結構上是一模一樣
也可以說只是名字不同而已
回胖胖瓜
高風量=高功率
會讓消費者誤解耗電，失去賣點，其實市面上有高功率大風量的DC電扇，可以去找找看
z0z0z000 wrote:原理是"冷次定律"呀
3.電能回充的作用原理是什麼?
國中都有教
https://zh.wikipedia.org/wiki/楞次定律
胖胖瓜 wrote:
看來我真的完全不懂，30W...(恕刪)
因為馬達會有最高的功率上限
當功率超過的時候
馬達的效率、溫度、耐用度都會降低
當然可以設計功率耐受度更高的馬達
這樣成本會提高，最終會反映到售價
因為傳統AC感應馬達的效率約30-40%
而DC馬達可以達到50-80%，也可以做到90%，只是要看產品
如果相同風量為輸出功率
傳統AC感應馬達耗電量會等於輸出功率除以30%~40%
DC馬達耗電量等於輸出功率除以50-80%
這一來一回就是省下來的電力
DC馬達好處在於可以多段變速
然而一般傳統AC感應馬達只有3速
所以才會主推低風量低功率搭配冷氣的用法
家樂福有賣高風量的DC電風扇，不方便透漏廠牌，有廣告嫌疑
因為做相關產業，所以對這個生態稍微有涉略
肆無忌憚 wrote:
您專業了，就我所知gogoro...(恕刪)
其實我不知道GGR是用什麼控制模型在控制馬達
但是用永磁交流的模型的確是目前效率跟能量密度的最佳解
只是當走到這個控制方式的時候，其實已經不分直流無刷或交流永磁了，兩者是一樣的。
而在電動車領域，因為需要很高的能量密度，所以不管車廠是寫直流無刷還是永磁同步，我相信控制模型其實是差不多的。傳統的直流無刷控制方式在這個領域沒有任何生存的空間
現在連變頻冷氣的控制都已經不是傳統的直流無刷那種靠霍爾元件兜一兜就好的了，更何況電動車。
我們生活中還大量使用到BLDC的，大概是電腦裡的風扇，這種就是最單純的直流無刷設計。
控制風扇轉速就是前面說的，PWM調控電壓來控制轉速而已
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