xboy200 wrote:台電沒有專程去做，但是睿能可以順便做。睿能的建站費用是為電動車之必要，但做儲能不必額外多花甚麼費用，當然可行。台電不然，必須去承擔儲電站的費用，肥這必要性。
如果儲電真的有搞頭，...(恕刪)
xboy200 wrote:這篇文章是整整兩年多前，也就是gogoro都還沒開始交車的時候就已經有的報導了
如果儲電真的有搞頭...(恕刪)
有看到光是電池交換站這項產品，就申請了多少專利了嗎？
與其說是電動機車，其實電池交換系統才是這整件事情的核心所在吧
車子只是用來使用換電站儲存電能的工具「之一」而已，當然還有很多可能
睿能向來都是以智慧能源管理公司自居，光從公司名稱「睿能」你就應該能嗅出端倪了
至於睿能能做哪些事情，我從網路找了資料，截圖給你參考
相信你也看得出來在比重上，機車只佔了營業項目的其中一小部分而已，汽車，自行車也在列
另外有看到「電器承裝業」「產品設計業」這兩項嗎？光這兩項就充滿無限想像空間了吧！
當然啦，在可預期的幾年內，電動機車可能都還會是睿能的主力銷售商品
因為車子的數量跟換電站的規模是相輔相成的。沒賣那麼多車，也不可能無限制地一直增建換電站
而換電站的數量不夠（儲電量不足），對他們真正更想做的事情，恐怕也還達不到規模
可惜我不是員工，也無法提供更多資訊給你知道睿能可能還會做什麼，所以我也只能等著看
不過至少我相信，不會只是賣賣電動機車就沒了這樣
如果什麼都只看眼前，只用你知道的去推論，那當然很多事情看起來都是不可能
xboy200 wrote:
如果儲電真的有搞頭...(恕刪)
儲電很難.單買電池來儲電一定是不划算的.
不然世界各國早就做到笑呵呵,並瘋狂的推銷來台灣了.
對gogoro而言這應該只是附加的效益.
gogoro主要的目標還是提供車子的電池.
當電池站夠多,電池充滿電而且沒有車主使用時(某些站點真的沒幾隻ggr在用),
又是"用電高峰"時間就導進台電的電網賺點零用錢.
對台電來說可以降低尖鋒時間的用電壓力.
對gogoro來說可以可以少付一點電費.
對台灣來說可以少燒點煤.
值得鼓勵.
xboy200 wrote:
感謝大大們的解說~...(恕刪)
今天又有篇新的報導出來了，有興趣你也可以閱讀一下，點此
所以其實看得出來，睿能最希望的是大家來用這套換電系統，壯大這套系統
至於是不是睿能自己發展出新的商品來倒不重要，因為可能太慢了
所以，這套換電系統才是整件事情的核心
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