魯拉拉拉 wrote:
柏林面積有3個台北...(恕刪)
柏林有沒有三個台北市大我不清楚，不過我知道目前COUP只開放柏林市的四個區租借這台gogoro，以面積來說四個區合計約為70.65平方公里。我google了一下台北市的面積為271.8平方公里，所以在柏林市實際可租借gogoro的面積約為1/4個台北市而已。不知道這樣有沒有解答你大部分的疑惑了？原諒我偷懶，直接引用很認真做功課的gogoro車友的資料給你參考：
魯拉拉拉 wrote:
但是至少要租個地方放充電組和電池吧?
這是當然的，而且合理推估不會只有一個。你引用的我的發文的第一行就有提及，我猜測在服務區內會設置有數個不對外營運的換電站或是服務據點，請再看仔細一些。因為你簡單假設只有一個據點一台車，卻要在3個台北大的區域換電池，所以才會衍生許多問題（根本不可能的任務）。如果在1/4個台北的面積中設有5~6個據點，各有1,2台貨車負責換電（甚至是台gogoro工程車就可以，機動性地載運1,2組電池去做更換），你說的問題是不是就減小為1/50左右了？相對於能服務200台車來說，設置5,6個這樣的據點花費並不大，相信也比設置1,20個換電站要顧客自己換電來得好管理（至少我相信初期是如此）。
魯拉拉拉 wrote:
再來,一些人住的比較偏僻,所以一定很少有GGR會被丟在他家附近,那有人願意搭小黃或是以其他方式過去有GGR的地方騎GGR嗎?
比如說有人把GGR騎壞了,丟在路邊,那下個使用者看到車子被騎壞了,就通報GGR,GGR查出上個人是誰,但是上個人說車子是他放在路邊後才壞的,跟他無關,那麼GGR去找誰賠? 一般人會把GGR丟在有屋頂的地方嗎? 還是街邊? 淋個幾天雨車壞了,算誰的?
如你所言，柏林是比台北還要大3倍的大都市，而已知COUP提供的四個區只有台北的1/4大，且位在柏林市中心，換言之這是柏林市1/12的區域而已，可以說是精華再精華的中心區域吧，相信各項公共交通發達，不大會有你說的多偏僻的問題。此外gogoro有比一般機車更多的感應器在記錄車子的狀況，所以我相信關於車子故障這個問題的責任歸屬會比一般機車來得更容易界定一些。當然還是有可能會遇到有爭議的情況，這個我想應該在租借條款裡頭公司方面會有相關敘述，也可能某些損壞會由公司來吸收，這本來就是營運成本的一部分。至於車淋個幾天就壞了這...我是有把我的gogoro騎壞過啦，但還沒有因為淋雨壞過，別擔這麼多心好嗎？
另外我隨便在網路上搜尋到COUP app的畫面截圖，可以發現遠端就能看到每台車剩餘的電量及預估可行駛距離，也能直接從app就預約車輛。雖然不知道是用什麼方式可以從遠端就知道電量，不過是不是很強大又方便呢？
後面你還舉了不少有趣的狀況，我就不（也無法）一一回覆了。我想很現實的，沒錢的生意應該沒有人會做的，Bosch既然敢投資開這樣的公司，基本上會設想到的應該比你我還周全得多，我想你應該同意吧。一方面人家是德國，合理假設人民水準會比較高吧，我個人這樣相信，這不是什麼自卑心態，事實就是如此。不過當然也是有那種可能啦，玩個半年一年之後發現做不下去就收掉了這樣，我們可以拉板凳繼續看下去。
最後，共享經濟模式在台灣或許還很少見，但在德國似乎不是如此。您可以參考這篇也是同一位gogoro車友分享的文章看看，或許會有更多新的想法。
德國為何可以強大？值得我們借鏡學習的地方還很多很多。
補充：我也做了一份地圖，簡單說明一下COUP的gogoro在柏林提供服務的四個區範圍為何，請參考。（整個就在市中心啊）
