raywang730105 wrote:
昨天看到這則討論http...(恕刪)
可是上班地點是桃園耶
看地圖好像有點遠
旋 馬 wrote:
就算新竹也有換電池...(恕刪)
沒有什麼事情是一蹴可幾的。本來就是要循序漸進，當初加油站是一天內就遍佈台灣嗎？
gogoro只在雙北開賣三個月，現在就已經打算擴展到桃竹地區，這樣的進度已是超快。
你又要說跨不過濁水溪。等到過陣子台中彰化或許也設點了，又有人要說騎不到墾丁，不然就是不能環島。
真的有一天台灣都有換電站分布了，莫非又要說騎不到日本？騎不上月球？
車都還沒賣多少台，都是公司自己掏錢在建置換電網點。
一個目前最大規模的換電站，機台價格，場地租金，拉電力過來這些都先不說
光是電池就能插上40顆，這就多少錢了？雙北目前在線上可以使用的換電站就已經接近70座
光看這點，就別再說這家公司只想著炒短線賺錢了。
bigandy.gm wrote:
車都還沒賣多少台，都是公司自己掏錢在建置換電網點。...(恕刪)
換電站是因為產品設計成「換電」模式，才需要設置的呀，若一開始就設計在家充電，根本就不用設置換電站呀...
既然一開始的設計就是換電模式，若要提高民眾的購買慾望本來就是要快速建立換電站，不是嗎？怎麼，好像設置換電站是施捨給大眾的感覺呢？
而提高換電站的好處的另外一點就是活廣告，看多路上跑的GOGORO，民眾自然產生興趣，廣佈分店提供民眾試乘，自然也就會提高民眾購買的慾望。
換電站展店太慢就是企圖心太小，那跟想幹掉油車的大願景背離，然後才說賣車數量太少，所以展店速度就不能太快，不是自相矛盾嗎？ 所以廣設分店 + 換電站，只是剛剛好而已呀。 最好的方式就是年底前，365個鄉鎮都有分店，每個分店的店員都要騎 GOGORO 上下班，以迅雷不及掩耳的速度搶佔市場，令其他油車的車廠望塵莫及，市場就是GOGORO的了。
既然自詡是機車界的APPLE，那也要學APPLE向鴻海下標預產的模式一樣，先投產 10~50 萬台 GOGORO ，讓人覺得擁有一台 GOGORO 是多麼高貴的象徵，不是嗎？
天下武功，無堅不破，唯快不破！ 只徵一家新竹/桃園門市的店員真的太慢了啦...
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