vrjason wrote:
小老頭認為gogoro...(恕刪)
沒錯, 我覺得GGR本來就是走蘋果模式, 要以低市佔率拿高毛利.
結果人家想要賣iPhone, 大家卻期待它賣小米.
重點就是它只想要要有消費能力的客戶, 那種嫌一個月800塊太貴的人以後大概也不會買它的改裝品或程式升級, 賣給他也無法獲利.
Gogoro目前失敗的問題我自己由於是第一個想到這種模式 (也跟能源署負責電動摩托車的主任談論過)﹐ 所以我很清楚它的問題﹐ 但專利申請中我就不多說了。
Gogoro失敗的主要原因是公司還是以獲利為最終目的﹐ 並不是為了台灣整個社會跟環境為出發點﹐ 也沒考慮長期經營 (他們要短期獲利)。
我個人預估﹐ Gogoro 最久撐5年﹐ 他們是帶頭但不會真的成功﹐ 5年期間會有更好的系統跑出來搶生意﹐ 而這些系統應該是來自台灣摩托車廠。 5年期間Gogoro會試著上市上櫃﹐ 然後結果跟HTC一樣﹐ 因為這就是金主獲利的方式。
只是，必須仔細想想，既然要推廣:
1.售價，不敢說能讓百分百的潛在客戶接受，但，想換掉千千萬萬台的機車，試問，多少現在騎機車的，有幾成能接受這樣的價錢?
2.交換站，多久的時間，能普及到和加油站一樣多?
3.電池汰換問題，電池數量問題。加油站，或許要排隊，但是同時要幫五六十台汽機車加油，只有等候時間問題。試問，同時五六十台電動機車要換電池，來得及充電嗎？去看看下班時間，加油站的人潮就知道。不要拿Ubike來比，因為它用腳踩。
台灣，機車很多。不是只有雙北有機車問題需要解決。真要把千千萬萬機車換掉，請問: 財團能怎麼作?要怎麼作?方案在哪?
所以，不是唱衰，而是，財團不用心，政府不用腦，解決全台機車問題，無異緣木求魚。正因這種面目顯而易見，所以不被看好。
wtwua wrote:
只是，必須仔細想想，既然要推廣:
1.售價，不敢說能讓百分百的潛在客戶接受，但，想換掉千千萬萬台的機車，試問，多少現在騎機車的，有幾成能接受這樣的價錢?
2.交換站，多久的時間，能普及到和加油站一樣多?
3.電池汰換問題，電池數量問題。加油站，或許要排隊，但是同時要幫五六十台汽機車加油，只有等候時間問題。試問，同時五六十台電動機車要換電池，來得及充電嗎？去看看下班時間，加油站的人潮就知道。不要拿Ubike來比，因為它用腳踩。
台灣，機車很多。不是只有雙北有機車問題需要解決。真要把千千萬萬機車換掉，請問: 財團能怎麼作?要怎麼作?方案在哪?
所以，不是唱衰，而是，財團不用心，政府不用腦，解決全台機車問題，無異緣木求魚。正因這種面目顯而易見，所以不被看好。(恕刪)
開放對岸電動機車阿
說真的一堆人整天酸大陸其實大陸比我們更積極的去求新求變
大陸的霾害
官方祭出一票的措施
反觀台灣
這個不行那個不行的話
保證被民粹幹到飛起來
最簡單的方式
開放機車市場阿
對岸電動車一大堆
因為他們實施禁摩<--看看台灣部分路段禁摩就被酸得亂七八糟
如果整個城市都禁的話那地方政府還是政府絕對被幹到飛起來還不夠
民主到最後變成民粹反而不太容易去改變什麼
唯一方法可能就是開放對岸電動機車進口
然後跟手機產業一樣殺成一片紅海
如果整天只想把消費者當盤子來敲的話就讓他自生自滅吧
看看手機的例子
電動機車開放真的不是一件壞事
但是台灣人卻只會狹隘的思考，要他賣便宜
難道要馬兒跑又要馬兒不吃草??
台灣人不就是這種心態才會導致一連串的食安風暴，一味的要價格便宜結果就是給你不能吃的東西
應該要建議GOGORO可以分兩種產品定價策略：一種是高階版、另一種是中低階版
中低階版用像是鑄鐵車架搖臂等等、電子零配件少一些，應該能同時兼具不同的市場做出區隔
要高級的就買高級，要普通版的就買普通版
但是這在台灣一定行不通：一定有無腦人會哀哀叫說自己人還給自己人次級品，應該要把高階車型的用料跟設計下放到低階款賣一樣的價錢
請用一下腦好嗎？公司開來是做慈濟逆？研發人事其他的都不用錢?要馬兒跑又要馬兒不吃草??
認真回覆一篇，實際一點的做法
首先，要搞清楚TA
價位破12萬，屬於奢侈品，因此，TA一定是金字塔頂端
有二群人，最簡單就拆成男性、女性
Gogoro太可愛了，誰能想像一個事業有成的董事長，穿著西裝，騎著Gogoro，太違和了... 因此，TA不可能是男性
TA一定是女性，也就是貴婦團
OK，現在已經知道TA是誰，那就看TA喜歡什麼，投其所好
就貴婦團來說，現在最流行的就是阿帕契
因此，買Gogoro送阿帕契帽子，安全又美觀，而且張顯貴婦身分，達到品牌社會象徵的效果
貴婦買了，不是貴婦的家庭主婦，那些也想晉升貴婦的，就會慢慢的靠攏，市場就會逐漸打開
最後，12.8萬確實有點貴，推廣期間，要衝量，還是需要洗深一點
前三年免月租，這應該是必需的
如果照這個方式，Gogoro應該會推得起來
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