golden888 wrote:有時候走在台北人行道被U-Bike從後面無聲無息的快速刷過去,我也不會怪他嚇到我,只希望他小心騎,不要撞到反應慢的老人家或是小朋友。我也不會詛咒他雷殘。 這情況跟刻意飆車是兩回事,情節輕重不同。回想雪隧剛完成時北宜公路忽然間汽車都消失了,變成自行車天堂,安靜安全,美麗清幽,但是沒多久後就變成重機飆車專用道,尤其是後段,前年還遇到機車比賽,一整段路都有年輕人在攝影、拍照,而且沒有封路,也不知道有沒有申請路權。
當初綠鑽也跟我說續航力達80km阿可是他沒跟你說這是在什麼環境下80km阿台灣的路面是要怎麼跟測試場地的路面比通常測試人員體重都在75左右而且沒有攜帶任何物品(私人物件不算)個人不看好gogoro但期待他這一炮的影響
golden888 wrote:有時候走在台北人行道被U-Bike從後面...(恕刪) 「slowing down won't kill you」:https://youtu.be/audmzj2NrdU很有警示意味的一個公益廣告。提醒騎士們在路況不佳的地方,千萬不要騎太快。
我猜一下『只使用電池交換』模式運作的原因應該是『充電速度』與『電池故障』的問題~如果開放可以家用自充電,會有充電速度慢與電壓不穩或不當充電造成損壞的問題。只使用專門的充電站充電,不但速度快(就算現場沒有已充飽的電池應該也只要等一下吧!),也可以不免電池損壞等問題。
我覺得蠻聰明的,智慧化電動機車可以收集到使用者的騎乘數據,資料更新來源可以透過手機網路來更新,有了行為資料要造出下一代電動機車更能直接命中消費者所要的需求,比盲目的增加規格來的更省成本,前提是這台車要賣的好,才能收集到使用者資料,這台車感覺是用來佈局的。