原因如下：
1.續航力問題，高速行駛下只剩30公里（單騎那雙載呢？）
2.車輛看試車照很小一台，儲物空間小到可憐以我180up身高在載個人我應該會吐血
3.倘若將來賣的好每2.5公里一個交換站有多少顆電池可換（電池要能做到快充要不然我覺得會發生換不到電池的囧境）
4.交換站設置地點若在路邊被酒駕或事故撞擊後果不堪設想
5.充電站以台灣的治安可能會被破壞吧
6.充電應有雙模式，可自己在家插頭充也能選擇方便性的交換站，至於最佳化充電應該做在車上而不是只做在充電站上
綜合以上個人觀點，固然邁向節能環保是未來趨勢，但只設計給通勤使用而無法全面融入生活，
那我還不如使用現有的機車比較方便點，我想還是在等等吧，等待下一款更全面性的智能電動車的出現。
OrzAss wrote:
大哥你是想不出問題...(恕刪)
其實前位大哥考慮的不無意義。
您說 U BIKE為何不會，那是因為他時間到了就又團隊收回進倉，隔天5點在釋放出來，晚上11點過後因該看不到ＵＢＩＫＥ吧。
充電站則是24小時開放，就像自動販賣機一樣，您說有無可能不被小屁孩破壞嗎？
我的顧慮是往後電池在不堪使用時如何回收處理？
官網好像沒說可回收再利用。
像我上班早出晚歸距離一趟來回32公里，在加上晚上點燈及等紅綠燈剎車時的剎車燈，有可能撐到3天嗎？
可能在第二天下班就沒電了，那就真的進退不得了。
上班動線上也不一定有電池交換站，是不是又要多繞路去找呢？
最讓人詬病的是電池是用月租的非買斷，每個月還要付月租，雖然會比汽油便宜但也是一筆費用。
那電池需不需要押金呢？
想換車時舊車如何處理，政府有回收獎勵嗎？
小子皮 wrote:
我的顧慮是往後電池在不堪使用時如何回收處理？
官網好像沒說可回收再利用。..(恕刪)
台灣最有野心的科技產品 – Gogoro
文中有提到:
最後，Gogoro 規劃把剩餘不到 80% 壽命的電池賣給資料庫中心、辦公室等二手市場。這多出來的營收正是「從頭設計流程」的優勢。,(回收一些成本)
城市新探Beta計畫
官方FB有在應徵試騎車手,
你可以報名試騎看看.
內文搜尋
從 APP 打開
X