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Gogoro VIVA 試駕 賣的不只是車 更是獨一無二

ra1xp wrote:
很難看阿...狗肉的...(恕刪)

創作價值精神認為個人獨特的風格能引領潮流,出發點也許是好的,在單純靜態作品也許可以,但動態騎乘文化是眾多已累積之反饋修正,如果無群體反饋修正的價值與態度,相信群體觀感價值會是扭曲的
說那麼多都沒用,3代就已經很醜了,VIVA 更是醜斃了。

這種外型乾脆買一般的電動車就好了,還不用每個月繳錢,在家裡充電就解決了。
對於不同市場需求推出改良後的產品,覺得Gogoro做的很棒。
Gogoro VIVA好輕巧,很適合菜籃族
很看好這樣的創新…只是價格還是希望更親民,
不是每個人都有二行程可以補助><
要是可以壓低價格,讓更多綠牌買家有換車意願,
就可以把能源市場做得更普及~
(:P)
只要是第一次電動車補助,應該有二萬元,VIVA車價剩三萬五。
mrlin1111 wrote:
這個用一顆電池 月租費應該要降到150元才合理 才能吸引人購買 不然用兩顆電池跟一顆電池的月租費同價 有一種被坑的感覺 台灣人很奇怪貴一點沒關系 被坑的話就會很不爽 不爽就不會買了
...(恕刪)


如果,限制換電次數跟G2一樣多,當然可以半價。

但是,VIVA換電次數是比G2多快一倍的,最後電池消耗總量不是一樣嗎?

時速30,G2跑170公里,VIVA跑85公里,剛好差兩倍。170公里下來,兩台都是用完兩顆電池,VIVA只是多換一次電池。

個人覺得VIVA單顆電池電量少,換電太頻繁,可能讓人心煩。
Eurobike wrote:
創作價值精神認為個人獨特的風格能引領潮流,出發點也許是好的,在單純靜態作品也許可以,但動態騎乘文化是眾多已累積之反饋修正,如果無群體反饋修正的價值與態度,相信群體觀感價值會是扭曲的...(恕刪)


幫大大翻譯一下:想標新立異結果適得其反
ukj2621004 wrote:
如果,限制換電次數跟G2一樣多,當然可以半價。

但是,VIVA換電次數是比G2多快一倍的,最後電池消耗總量不是一樣嗎?

時速30,G2跑170公里,VIVA跑85公里,剛好差兩倍。170公里下來,兩台都是用完兩顆電池,VIVA只是多換一次電池。

個人覺得VIVA單顆電池電量少,換電太頻繁,可能讓人心煩。...(恕刪)

請問

假設G2只能換到50%電量,增加1倍換電頻率,續航少一半

月租相同,最終耗電(里程)一樣,這種理由你能接受嗎?(還不提2者電池佔用成本差1倍)

既然成本沒差讓viva用戶可選1或2(app事先設好),一次交換2顆,多
1顆放車廂增加續航也爽,2顆用完電再去交換就沒爭議了)
ukj2621004 wrote:


如果,限制換電次...(恕刪)

Viva車比較輕,動力也比較弱,
只有一顆電池不見得續航只剩一半。

用耗電量來計費會是最沒爭議的,
就跟電錶、瓦斯錶一樣,
用多少計多少,
換電只是中間的過程。

目前這種手機電信計費法,
就是把規則訂的很複雜,
然後有溢價的獲利空間。

Viva那麼小台還要想一次換兩顆,
多一顆不嫌重與吃掉空間嗎?
還要提回家妥善保管呢⋯⋯

不管是買斷自充、月租自充、月租換電,
高價的問題源頭仍是電池科技跟不上,
現階段就是得接受這樣的成本,
其他看起來便宜的方案多半只是取巧隱藏成本,
好比幾年前一直拐二行程車主,
換電自、電綠牌一樣,
看起來免加油好便宜.......
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