mukaihara wrote:
一起作大，得要一同...(恕刪)
Gogoro資本只有15億負債百億？
別只因為對gogoro有成見就可以亂扯！
幾個外資大股東就已百億資本，
貸款72億卻變成你說的百億。
沒知識就去看電視。
Gogoro再幾年後賣車收入不計每年營收就50億，
這不是一般局外人能懂的大器。
qoopkcs2000 wrote:
看到這篇，我還以為...(恕刪)
看這樓就知道大部分都是年輕人愛炫喜潮的 (和GOGOPRO的香港人執行長 一個樣) 完全沒"經濟"概念
一個靠政府補助才賣得出去的車子 又負債累累 (自己執行長說賣一台虧一台) 營收要打成正值 以目前的車價和費率大概是不可能
唯一要收支平衡甚至賺錢的方法是
1. 降低成本 (鋁合金已經沒有了 未來是不是碟煞 安全設施 耍酷設備???)
2. 提高費率 (現在已經比油車貴了 以後是不是只會更貴? 新費率看起來是這樣)
以前已經提過 目前電池技術還不足以支持這種換電池運輸產業 (電池蓄電力不夠 經濟效率太低) 只能靠"有愛"和"補助"
一旦兩個都沒有 公司倒了 誰來收爛攤子? (政府???)
還是有人天真的認為GOGOPRO是公益機構 就是賠掉褲子也要做下去?
ace ventura wrote:
看這樓就知道大部分都是年輕人愛炫喜潮的 (和GOGOPRO的香港人執行長 一個樣) 完全沒"經濟"概念
看這樓就知道，年輕人除了愛炫喜潮外，大部分都是認同睿能的遠見 (和GOGOPRO的香港人執行長 一個樣) ，完全是“創造新經濟”的概念
政府認同睿能的遠見，知道新創產業從無到有，在草創初期，龐大資金建設成本，必定負債累累，需要政府補助以壯大
現在，因成本攤提未完成，G1賣一台虧一台，等到G2成本攤提完成後，營收就會正值了
當成本攤提完成後，以目前的車價和費率，睿能就會賺大錢了， 為何?
1.電車整車成本是比油車低，除了鋁合金外，其他如碟煞、構造、設備…等與油車一樣，但是，馬達比油車引擎成本低，耍酷功能比油車好
2.費率是在攤提電池成本，約需3~4年還本，就能無償轉做儲能系統，必然大賺，大賺之後，不會提高費率，而是降低費率，以吸引更多消費者購買
(現在雖然新費率看起來比油車貴，這是在攤提投資成本，等到成本攤提完成後，將不會更貴的)
目前電池技術已完全足以支持換電池運輸產業，電池蓄電力已經足夠，可以達到規模經濟效率，未來將創造出”儲能系統”新經濟，以造福台灣人
現在靠消費者“愛”和政府“補助”，是因為成本攤提未完成，等成本攤提完成後，睿能就會賺大錢了
所以，以睿能的遠見，這公司將不會倒的，倒是，無知的油車商看不出遠見，將來必定被淘汰倒閉，這爛攤子會由誰來收? (政府???)
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