惡魔時尚 wrote:
就問你一個問題為何不(恕刪)
沒有很複雜，就是想用高額月租費綁住消費者而已。
這個問題從剛推出的隔年2016年就有人陸續質疑，而且每月不間斷。
買電車環保根本假議題，無論哪一廠的電車，也沒聽過他們老闆為了環保而使用電車當自己座車的。
很大一部分消費者會考慮電車，無非是看中如果可以自己充電其行駛里程消耗相對油車節省，雖不見得會買，但高額補助讓購車無壓力，而且政府的補助幾乎是對狗肉量身訂做，只差沒有明擺著直接送錢到狗肉公司。
結果在月租費的結界之下，沒有比較省，單位公里數的金額還翻倍，不騎還不能像ETC或悠遊卡這樣額度保留，都說使用者付費，簽了約不使用者照樣要付費，拿手機月租費類比根本錯誤，手機月租系統基地台只要你手機插sim卡開機就會使用到系統業者的基地台，無論你有沒有打電話都一樣，收月租合情合理。
而電池的衰減程度跟成本，遠沒有謠傳的那麼可怕，會算的人早就算好了，像其他廠牌一樣自充換電雙軌並進其實不難，只能換電，兩年約一到不續約車子放在家裡變廢鐵，簽最便宜的又要時時刻刻怕里程爆表，時時刻刻都要精打細算，生活中已經太多事物被制約，現在又多一輛摩托車，重點是除非認賠賣掉否則無法棄坑。
說到這裡，講不過的護衛軍們就會說，那麼在意月租、想要自己充電，那可以去買其他廠牌的啊!!或者買油車不是更划算??
是啊~所以狗肉的2020銷售量相比2019年才會腰斬，再加上越來越多人知道的電池合約霸王條款、跟普遍體驗不佳的售後服務，前五年消費者嘗鮮期過了，剩下觀望的沒足夠的誘因不輕易入坑加入這攤提成本的大軍之中。還有磐石公司2020/3月狀告狗肉電池侵權，萬一要賠償，成本肯定又是轉嫁到消費者身上，用膝蓋想也知道，不是月租變相變貴、要不然就是售後變差。
