BigMac4Diet wrote:
版主說拆不囉嗦，5分...(恕刪)
裡面有平衡保護板嗎?
裡面看起來是沒有，也沒有傳說中的拆了就沒辦法連接的晶片，超簡單的物理結構...
電池串併方式為何？
四顆3.2v串聯
BigMac4Diet wrote:
如果考慮cost down，有可能會省掉平衡保護板，因為低價平衡保護板壽命可能也不好，而磷酸鋰鐵電池正常使用對稍微過放的耐受性非常強。
再來原廠將外殼用超音波結合是不打算修了。這一顆電池芯出廠報價估計不用台幣30元，也沒有維修價值。
恭喜版主多了一個備品
話說
版主有沒有考慮
把這個備品電池並聯上你花了2700元的新電池
因為車輛啟動後大電池不是會向小電池充電嗎
也許這樣就可以幫你的備品電池充電
搞不好
就像上面仁兄說的
磷酸鐵鋰電池對稍微過放的耐受性非常強
根本就沒壞
可以充電救回來
如果有電路相關知識的人
請建議如何幫這組被死亡的電池復活???
hello2655 wrote:
小電池的外盒有ce拆...(恕刪)
呵呵，如果樓主早PO這張圖，其實可以直接判定磷酸鋰鐵電池4顆串接。
試著救活很簡單，就拆下個別充電就可以了，如果量一下個別電壓還有2伏特以上的話，應該還可以充回來，磷酸鋰鐵電池截止電壓應該是2V 到 2.4V左右(看設計)，要低於2V才會損害，否則只是深放電而已。一般12V的車規系統會有穩壓，Input低於9V應該才會停止工作，大概是"休眠"的臨界電壓。
電池直接串接不用平衡板是一個cost down 設計，相對製造要求就會高一些，電池配對要做好不然壽命會不如預期。這樣的設計其實有點像汽機車上改裝品12V鋰鐵電池模式，充電的電壓其實無法把鋰鐵電池充飽(最多到接近充飽而已)，不必擔心過充。在主電源連線後，提供車載電腦的電壓到13V-14V左右，此時對小電池充電，但永遠無法把它充飽(過充要到15.2V以上)，由於來自主電源的電壓比小電池的電壓稍高，所以發動狀態下完全不會用到小電池的電。MCU上帶穩壓迴路處理，可以在15-9V範圍穩定運作。這樣的設計蠻OK但成本很漂亮的方案。
對長時間不騎的車主，可能最好隔一段時間要啟動個半小時，不騎也沒關係，就對小電池充電而已。以版主的例子，未啟動狀態下，主電源的電力應該只有自放電消耗，估計撐一年都可以。發不動的原因純粹是MCU沒電，無法解鎖。
當然也有可能有更複雜的解鎖機制，但是好的設計本來就是追求平衡，太複雜會反而增加RMA風險。
如果這個猜測是對的，則這一顆電池可以修復做備品，但還要確定清楚的是連接器腳位，看起來有三條線，最好先量一下個別電壓，弄清楚第三條線是做啥，有可能只是單純接地，偵測單電池電壓，或是提供雙電源。
其實要克難的話，DIY做個緊急備援電池，用18650*4電池盒(或乾脆用12V電瓶)配上正確連接器應該就可以了，啟動後再把小電池接回充電。或者做個Y cable中繼，可以拉出來外部充電。
以上是推測，不曉得有無車主願意大膽測試。
，跟你的猜想一樣
內文搜尋
從 APP 打開
X