我是S2的車主昨天去試騎了Gogoro Adventure 後,感受超乎S2一般版本甚多尤其在避震和椅墊的舒適上,在台灣多坑洞的路面上表現非常優異把手的操控性在低速的平衡感和低速靈活性上遠遠超越S2,有人車一體的感覺只能說之前我沒騎過Gogoro Adventure ,很難想像他在擁擠的市區這麼好騎,算是一台騎過才知道他的好騎的車子
愛機車大叔 wrote:我是S2的車主昨天...(恕刪) 請問那可以試騎鳥嘴那台?我星期五專程進城去台中直營展示店,連個影都沒有,就拿到一本目錄。倒是有咖啡那台....就把手上搞個後照鏡,真的不合我意,其他都不錯看!
298305漳泉 wrote:請問那可以試騎鳥嘴...(恕刪) 我昨天去台中英才店試騎的建議S2 一般版和Adventure 都試騎交差比對會有意想不到的感受我試騎完和業務說了一句話: 我買的一般版怎麼這麼難騎,業務說有試騎過的人,有一些人都覺得Adventure 操控性和一般版差異非常大,認為Adventure比較好騎
hk91j16 wrote:哈哈😄...(恕刪) 首先,我不是針對你剛好看到你截的圖,覺得你的敘述正在誤導大家這是一個二次減速機構,速可達幾乎都有(不然後輪會用幾千轉運作)是一個被動調節傳動減速比的設計AN650主要是靠sensor偵測普利盤、碗公、曲軸的狀況模擬檔位叫做SECVT,算是無段CVT結構的智慧版現在一堆號稱有檔位的CVT汽車,也都是模擬出來的電動車不需要轉速來提升扭力或馬力,自然不需要變速箱玩過電動遙控車就會知道,加速性延伸性都是軟體控制,甚至可以模擬turbo加上變速裝置反而會讓馬達或ESC過熱,齒輪掛更快回文動氣很正常,但要注意分享的內容準確性
erictaco wrote:首先,我不是針對你...(恕刪) 我也不是針對問題 存討論名流100 鏈條無段變速(我很清楚)我那個朋友車行 以前修很麻煩 很早期 現代機車很少見在白牌能說幾乎沒有 很經典只是沒有像現代智慧完整