ukj2621004 wrote:
政府補助給車主，車主一生補助一次，不一定買GGR，可以買別家，讓別家獲利。
政府補助給電動車廠，車廠獲利，不一定回饋消費者。
政府補助給GGR，只有GGR獲利。...(恕刪)
解釋得很好
那麼
現在政府的補助是哪一種!?(以下以桃園市舉例)
sgpsok1015 wrote:
早就該出來了 非得等...(恕刪)
光陽早該出來了！非得等到gogoro換電，才說他也可以換電.
難怪台灣車廠把台灣人當盤子，一台不能換電的還要82000. 真是好棒棒
月費是電池的分期付款制，這個我知道
依據里程決定分攤金額，這個我懂，而且只是簡單的把鋰電池壽命用里程來分攤計算成本
閒置成本: 這個小弟搞不太懂
裝在車上的電池數量為X，放在充電架上的電池數量為Y。
X,Y好像都不會因為長騎或不騎而有變化
騎愈少閒置成本愈高=>請問閒置成本在哪裡呢? 還是電池都沒用就會壞掉?
以手機電池來說，同樣是iPhone6，
我老婆的手機一天充一次電，三年來沒換過電池
我的手機因為一直在玩遊戲一天充三次電，一年要換一次電池
真要解釋應該以 電池壽命+循環放電次數 來計算成本
1. 電池壽命: 假設兩年，不管有沒有達到理論循環放電次數 都會壞掉
2. 循環放電: 假設500次
如果以大數據來說，就算少用也會拿去換電池，只有極端（很倒楣都一直被少用的人換走)
如果換電站做得好，可以依據循環次數跟使用年限，來控制電池壽命。
剩餘壽命低，剩餘循環充電次數多的，先換給使用率高的GGR車主
剩餘壽命高，剩餘循環充電次數少的，先換給使用率低的GGR車主
要在合理壽命用掉理論循環充電次數，應該很容易的事。
不知道睿能還有什麼其他考量!? 小弟很樂意提供鬼點子
ukj2621004 wrote:Biii wrote:
買多少騎多少不更好
老闆我先買個100公里, 用剩下30公里就再去儲值100公里...
MyGoPower Card: 100公里 200元
MyGoPower Card: 300公里 500元
MyGoPower Card: 500公里 750元
選我正解
..(恕刪)
您不瞭解換電系統，月費是電池的分期付款制，依據里程決定分攤金額。
而且要加上閒置成本，騎愈少閒置成本愈高，因此跟里程不成正比，是成曲線｡
本月騎少，里程單價要調高；下月騎多，里程單價調低｡
因此，不像一般車票概念，還挺複雜的，無法固定里程費率｡
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