sheepyoung wrote:拜託我怎麼會不知道怎...以前面車友說的其他電車廠商(其易?)電池單價4萬一顆 / 36個月(3年差不了) 差不多平均一個月1111元啊自己持有的成本高於一個月899(恕刪) 我的其昜電動機車,40AH的高達原廠電池報價是4.8萬,若以我每月585公里來算,五年可騎三萬五千公里。只算電池的分攤,每個月平均是800元。若充飽一次可騎60公里,用800次壽命來算,大約可撐四萬八千公里。
golden888 wrote:我的其昜電動機車,...(恕刪) 您的算法我也不知道算是保守還是緊繃?因為我個人對電池的蓄電穩定度其實一直是不太樂觀的基於過去各種3C那這樣算起來GGR只要899就可以無限次的使用下去也不失為一種方案而且多99 說實在的...在台北就是少吃一餐的價位但是因為我目前有一大段是捷運在通勤 (方便、涼爽、免除黑煙車禍)對於要不要將通勤車換電車是主要考量之一但是也謝謝分享
erc wrote:〇、這輛真的好騎。一...(恕刪) 請問要騎遠程怎麼辦?除非電池技術改變,不然自有電池的電動車只能當短程代步,而且比交換電池更要擔心電力問題,這就是完全沒辦法替代油車的最大關鍵啊!交換電池看起來才是有替代油車的可能,先有可能才有可能普遍,也才有可能售價親民啊。然後這台你覺得好,那你有考慮買嗎?
不知道為什麼,很多沒買的人,都認為電池是自己的,自己可以在家充電的設計才是王道??台灣有個地方,早就全區試驗過了:要保有乾淨空氣,就是盡量採用電動車,所有外地遊客,只能選擇自行車或電動車(還有步行),油車只有當地居民有在使用,數量反而較少。而電動車沒電時最方便的做法,就是打電話叫老闆來換上一顆充飽的電池,最多10分鐘搞定,換上後又是一尾活龍。若要等原電池充飽的話,反而不方便。所以要批GGR月租方案貴,可能有道理。價格可以討論,但是以行銷學來看,沒有所有人都滿意的價格。要說怕GGR倒掉,機車變廢鐵,這也是有可能的風險,這時買的人可能就希望GGR賣越多越好了,畢竟公司大到一個程度,政府就會有不能讓他倒的壓力。這點台灣跟美國都一樣。但是以我個人使用過電動車的經驗,有人肯幫我建置換電池站,沒電就找附近的地方換,我幹嘛自找麻煩自己充電?
zyfankuo wrote:試乘過,明明可以載...(恕刪) 話不是這樣說的~1.補得領取任何政府任何補助,即便他家電動機車廠商可以拿。2.既然號稱台灣公司,肯幫你測試就很偷笑了,還跟消費者收錢?!還最低六萬二咧!3.既然賣這個價錢,應該要有黃紅牌的馬力、權利,快速道路高架橋是一定要可以騎的。高速公路可以騎也是剛好而已,搞不定這種事的廠商還賣車咧4.人家BW`s都可以把到妹,這台車一定要保證可以脫離單身啊!荒謬嗎?一點都不....(唉)