BigMac4Diet wrote:
...有意義的終極方案只有4b。要做到電池交換的商業運作平台相容(不是共用)，缺一層交換機制。
這個機制可以建在前台，或放在後台。前者就是充電站不可以是GGR的充電站，而是一個新的規範可以接受GGR規格但資料後送到各家平台的黑盒子中介層(由國家標準制定)，這才是所謂的把GGR"納入公規"，而不是把GGR"變成公規"；後者指的是建立一個各業者雲端後的一個政府監管層次的服務雲，類似銀行的清算機制。...(恕刪)
這個想法其實不錯, 看有沒有人要出來搞, 或是也許 G 社的系統是否已經和此概念早已相容了?
(可是目前根本沒有第2家, 大家也嗆聲說不要換電, 那要已存在的系統納入這個除了扯後腿是要幹麻?)
但其實不必公開.
就像你提到的, 各不同銀行的金融卡都可以插到各不同銀行的 ATM,
各銀行轉帳的電信界面可以是公開的,
但傳輸/金鑰內容是封閉的.
類比成把電池想像成帳號中的錢/支票之類的,
可以任意在各不同銀行間轉帳 (也許支付一些跨行手續費), 而每位民眾在轉帳的過程中在不同銀行的帳號金額不會搞亂,
甲銀行帳號的錢不會說用了乙銀行的 ATM 就跑到乙銀行去.
例如說某民眾購買了 G 社的車, 到G 社換電站取出 G 社電池插入車上, 傳送 G 社金鑰認證並使用電池, G社據此向此民眾收費;
同一人如果 到S 社換電站取出 S 社電池插入車上, 傳送 G 社金鑰也是可以通過S社電池認證使用S社電池, S社據此也可(透過G社)向此民眾收費;
當然也有可能 S社的電池插到 G 社的換電站, 或是 G社的電池插到 S 社的換電站, 看到時怎麼拆帳.
傳統汽油車廠商，無論是汽車還是機車，一直以來對電動車都是沾沾醬油的態度，畢竟他們的核心競爭力是在汽油車，理論上跟電動車還是競爭關係。要嘛放棄本業全力追趕，否則頂多就是兩邊兼顧，直到汽油窮途末路的那一天。
真的比較認真的發展電動車的只有國外NISSAN。
真的把電動車發展視為公司命脈去賭的，只有GOGORO，既然如此政府把未來押在他們身上也合理，否則還有哪個廠商值得信賴及合作？讓汽油車廠商也進來插一手，有幫到忙也就算了，應該還要擔心會不會進來團隊扯後腿咧。
如同Tesla公司不可能讓石油公司關係企業入股進來插一手，一樣道理啦。
BigMac4Diet wrote:
這個例子舉的並不適用機車電池交換系統。(恕刪)
很棒耶，考量的非常仔細~
說不定連其它電動車廠商都沒想到可以這麼經營...
以油車的生產銷售模式來思考
根本不會想到轉換到電動車可以在能源管理上經營
但是要進入這一塊，需要的技術/人力完全是不同的
就算是現在的前三大車廠，恐怕也沒能力下場去玩~
回歸到現況，目前仍然只有一家換電系統 (城市動力莫再提)
許多人都認為充電才會是未來的主流
這幾年內要出現相容於Gogoro的第三方電池我想並不容易
不然Gogoro購車只綁二年的電池合約
如果約滿後有更便宜的費率可以選擇
(A家:一公里一塊錢 B家:以次計費 C家:一度電十元 D家:999吃到飽 etc.)
我想一定有人願意使用的...
kawxlqru wrote:
最怕的事情發生了，...(恕刪)
完全不同意樓主看法
這是亂七八糟政府,唯一做出正確的政策
kawxlqru wrote:
就如同中華電信，其它家isp業者都被綁死中華線路
導至中華獨大，左右市場價格及速率...(恕刪)
這例子舉的很爛耶!
電信業開放十幾年了,中華電信也民營化釋股多年
其他ISP業者,挖馬路與偏鄉基礎建設都不做
只願意做手機無線網路的賺錢業務
搞到現在台哥大股價EPS都比中華電信高
結果樓主卻指著中華,大罵綁死與獨大
真是神邏輯
kawxlqru wrote:
現在充電站全屬gogoro所有，造成完全壟斷...(恕刪)
商業經濟本來就是這樣子,
廠商努力研發努力做,只要產品被消費者接受
賺錢本來就是天經地義
不然廠商是投資辛酸的嗎?
賠錢樓主有要出錢嗎?
我倒是希望 Gogogro
趕快壟斷台灣市場
最好做到壟斷全球
不然台灣每年都被 Intel ,Apple...
這些大廠吸走多少錢
(話說樓主有去靠北過這些廠商嗎?)
可惜的,實際上八字還沒半撇的事
Gogoro 才剛冒出個頭,
國人是唱衰的一堆
像樓主要一棒給他下去的人
更是不勝枚舉
只能說天佑台灣啦
當自充電的電池衰減到不能用時，就會花錢賣新電池，可是舊電池若隨手一丟，那勢必會造成環境污染，所以將充電和換電整合在一個系統當中，也就是既能自充電也能換電，反正自充電的電池衰減到不能用時，也要花錢賣新電池，不如將電池以售價年限平均分攤成每月交電池汰換費，如此想省淺可自充電，電池衰減到不能用時，到換電站換新電池即可，舊電池就可由換電站專人回收處理，就不會有舊電池隨手一丟的問題，當然不能有換完新電池就不交電池汰換費，等到電池衰減到不能用時，付一個月電池汰換費，又能換新電池這種腦殘事發生！
而喜歡自充電的有需要時，一樣可去換電，不過應以安培來計費，而不是以里程來計費，這樣才合理！
至於中油換電站，建個1000站就夠了，因為換電站只是過渡時期而已，看看大陸電動車數量是台灣的幾千倍，卻沒有推換電站，因為他們早看出換電站只是過渡時期而已，所以才不推！除非現在馬上禁油車，否則就算有換電站，騎電車一樣只會是佔少數，從油車和電車的年總售量一看便知，因為現在電池的里程根本打不過油車，電車要能跟油車比拼，那電池容量起碼要到1000wh/kg，到時一顆5公斤的電池，就有近140ah的電量，用高速騎行，一顆電池可騎140公里左右的里程，若用50公里時速騎，大約能騎250公里，以一天平均騎12公里來算，那等於提一顆5公斤的電池上樓充一次電後，就能騎三星期，這樣還需要去換電嗎？到時換電站只會變成輔助性質，如電池回收或換新，環島、懶得充電的，所以換電站蓋太多，會變成蚊子站！
至於Gogoro換電規格，還是免了吧，從車子售價到電池售價到月租費，都是為有錢人設計的，不適合平民老百姓！
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