KKKKKwu wrote:
有追根究柢精神很好
...(恕刪)
所以你什麼時候要賣車，每天被高頻音吵你怎麼還受得了？
真的是車主嗎？
ddnome wrote:
7/22 被通知可領車（原先是說7/25的，台中三民 黃色G2+）
騎gogoro 1載著老媽去牽 gogoro 2，回程老媽騎1在前面，我騎新車2在後面跟著
坦白講，gogoro2的馬達聲音真的有點大，沒有1那麼精緻
如果油門（電門）回到底在滑行時聲音就不見了，所以應該不是傳動系統的聲音
即使給一點點油門，維持速度不加速，這聲音仍是不小
騎2真的優雅不起來，只能說，這台真的比較陽剛吧
延續之前心得的後續回報：
8/2上午騎去上班時還覺得很大聲
8/2下午騎去接小孩，騎到一半時，累積里程大約145(平常在騎大概都是時速60~80)，聲音好像變小了一點
我不知道是不是我耳朵習慣了或是耳朵問題變嚴重了
還問了一下小孩(六歲)，他說有變小聲，不知他到底有沒有真的理解我在問什麼
這個聲音的小聲一點，仍然是偏大的，只是相較小了一些
參考以之前某位網友的類比 新G2：試乘G2：G1 為5：4：1
小弟覺得現在大概是 我新買時的G2：我的G2(累計里程145後)：我的G1，聲音比例大概是5：3.8：1
以上供各位參考
KKKKKwu wrote:
G2高頻音被嫌吵是事...(恕刪)
那當然，要你po app也辦不到，隨便貼一張駕照就說是車主，特定註冊新帳號來黑。車主來抱怨的根本不是你這口氣。
請問你在那個店買的？業務是哪一位？
EthanTs wrote:
輪胎變大, 同樣轉一百圈, 跑得更遠
bigandy.gm wrote:
已經有車友說明了，這部份是因為大輪徑的慣性優勢導致，跟馬達不一定有關
而且G2的續航力增長，很有可能只會表現在巡航狀態下，慣性優勢比較容易發揮
至於一般日常騎乘，我騎了快一個月下來，沒有非常明顯感受到區別
這也是合理吧，一般騎乘約4~50km左右會去換電池，就算有優勢，打對折下來也差不到5km
不過單看馬達的性能表現，G1、G2算是各有優劣不相上下吧
G1
最大馬力
8.58hp @ 3,250 rpm
最大扭力 (馬達/輪上)
25/161Nm @ 0-2,250 rpm
G2
最大馬力
8.58 hp @ 3,000 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上)
25 / 205 Nm @ 0-2,500rpm
我個人的騎乘經驗來說，G2的加速及爆發力，爬坡能力勝過G1，甚至尾速似乎也小贏
當然這有可能是動力曲線調校的不同，G2加速感就是比較猛暴，但實際計時測試的話或許並非如此
同時回兩位
雖然g2的輪徑變大，但G2的減速比比較高喔，從性能數據可以看得出來，兩顆馬達的最大扭矩是相同的
但G2的輪上扭矩是205Nm，G1是161Nm，G2比G1大了27%，而輪徑如果G2比G1大，那麼兩台車的減速比差異還會更大
所以用輪徑當作G2比較省油的說法並不成立，一樣的速度下，G2馬達的轉速是比較高的
不過馬達的耗電並不像內燃機引擎一樣跟轉速有極度正相關，因為馬達高低轉速運轉，機構本身的阻力差異並不大
不像內燃機引擎，光是高轉速時的引擎內阻力跟燃燒條件就完全不同了。
所以對馬達來說，高轉速不一定代表高耗電。
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