靈長類 wrote:
關於這點, 如果你...(恕刪)
如果我是政府的決策者, 如果沒有利益團體的介入與選票考量, 我會讓商業回歸市場機制, 然後全力投入能源問題的改善, 改善最大的CO2排放與空汙來源 --- 發電系統.
可是, 我不是決策者, 利益團體與選票考量也永遠不會消失, 所以...笑看人生吧.
這個殺手很瞎 wrote:
一顆輪胎的錢都在計...(恕刪)
你好.不知道你知道10.12吋輪胎多少錢嗎?
13吋14吋輪胎多少錢嗎?
車子做出來如果是拿來當交通工具的.那磨耗就大
來令片.輪胎首當其衝
價格.使用.只要能符合是常需求.市場肯定大
如果只是供著.那就不用談了.市場肯定小
我有一輛汽車.一台重機.一台125.3台自行車.當然我也有一雙腿
一年中總是要換個幾次輪胎
一顆特殊尺寸的機車輪胎換下來可能跟一顆汽車輪胎差不多
但是汽車1組4顆輪胎我可以開到4-5萬公里
機車一萬不到就要換後輪了
我想拿GOGORO2來取代我的125我當然要知道我更換消耗品需要付出多少金錢
我想這是消費者應有的權利
我有心想要買.所以我不會把他捧得高高的
月費方面我可以接受
比起保養加油錢貴不了多少
目前只是希望知道13吋14吋輪胎公司一顆要賣多少
希望大家少情緒字眼.多多討論
如有得罪.敬請海涵
對於換一次電付一次錢的部分，可能會有更多點會被酸。
因為電動車對於速度，是否上坡，是否雙載(也就是重量)非常敏感。
也就是說，噸位較大的人，亦或是較多時間雙載的人，換電的次數幾乎會比一般人還要多個0.5次左右。
以使用者付費角度來說，雙載者可能覺得沒問題，但是噸位較大者一人騎的時候，就會有被多收費的感覺了。
還有就是依這種模式，以台灣使用者來說，一定是用盡全力用到電池最後一滴能量才去換。
這點對鋰電池來說是非常傷的，公司也不樂見這種使用方法喔。
tanghony wrote:
*舉手發問*
想問一...(恕刪)
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